动力传动系统开发回归现实路线-电子工程世界

不久前，笔者前去采访了3月初举办的日内瓦车展。说起参观的印象，那就是车站如实反映了欧洲信用危机久久不散的现状，车展给人的印象略显平淡。

       当然，车展上不乏法拉利“LaFerrari”、兰博基尼“Veneno”、麦克拉伦“P1”、菲亚特“阿尔法罗密欧4C”等高性能跑车的身影，维持了日内瓦车展一贯的热闹，但在关键的量产车方面，却没有看到各汽车厂商主力车型的全面改进。各公司要么是面向欧洲市场为数极少的成长领域——微型SUV（多功能运动车）市场，推出以主力车型为原型的派生车型，要么是增加以掀背车为原型的旅行车，明显可以看出一心求稳的商品开发态度。

       在动力传动系统开发领域，也出现了从追求理想向现实路线转型的迹象。奥迪把预定于2013年内推出的天然气、汽油双燃料车命名为“A3 Sportsback g-tron”就是一个典型事例。在此之前，该公司一直将EV（纯电动汽车）命名为“e-torn”，对于为内燃机汽车采用与之相近的名称，从日本前来参加展会的记者也都表示惊讶。

       大众也展出了“高尔夫”的双燃料版“Golf TGI Bluemotion”。在美国页岩气革命使得全世界天然气价格下跌的背景下，作为具有现实意义的CO₂减排措施，大众摆出了集团上下全力开发天然气车型的明确姿态。

       除此之外，宝马也展示了预定于2013年上市的纯电动汽车（EV）“i3”的轿跑款式“i3 Concept Coupe”。通常的i3的续航距离为130～160km，而这次的轿跑款可以选配新开发的专用增程发动机。配备该增程发动机后，续航距离大约可以延长至300km。这也称得上是从追求理想向注重现实转型的一个例子。

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