0 引言 汽车仪表是司机与汽车之间进行信息交流的窗口和界面，对于提高汽车仪表使用寿命，安全和经济行驶有着积极而重要的作用。本设计采用LPC2292嵌入式控制器 作为仪表的控制核心，汽车原有传感器无需更换，传感器的输出信号通过信号调理电路后送入MCU，经MCU处理后的信号通过LCD显示器显示出来。实时显示车速、发动机转速、水温、油位、总里程、子里程等车况参数，并对信息进行复杂处理从而为司机提供平均车速、经济油耗、剩余油量能跑里程数等有用信息，同时，还能对瞬时行车信息进行记录存储，实现“黑匣子”功能；对异常情况实现语音报警提示，且为今后功能扩展预留通讯接口。与传统汽车仪表相比，该仪表具有功能丰富、可靠性高、精度高、可视性好、通用性强、

    日前，沃尔沃卡车在官网上介绍了该公司的最新技术成果，公司将激光扫描、红外探测、监视器监控、摄像头侦测及无线电通讯等手段综合集成，用以解决卡车右转过程中的盲区问题。     沃尔沃卡车交通产品安全业务总监Carl Johan Almqvist称，卡车在市区的应用无可避免，但安全问题现状依然有待改善，右侧转向尤其是安全事宜关注的重点。     与轿车相比，体形庞大的卡车存在更多的盲区。尽管很多车辆配备了4个以上的观后镜以改善后向视野，但司机仍然难以确保及时观察到靠近的行人及自行车。而转弯场景则增加了获得周边视觉信息的难度，因而是盲区隐患发作的高危情况，统计数据清晰地表明：卡车撞上行人及自行车的事故中，20%发生于卡车在

汽车可以在黑夜和烟雾工况下实现AEB功能了。 新智驾了解到，ADAS高级驾驶辅助系统零部件供应商苏州安智汽车刚刚与战略合作伙伴中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司（以下简称“中汽研”）联合发布了一项最新产品研发进展：搭载安智77GHz毫米波雷达系统及智能视觉系统的测试车，可以在烟雾+黑夜工况下对移动/静止行人进行精准探测，并实现恶劣工况下的AEB自动紧急制动系统功能。 这意味着，我国ADAS零部件供应商已具备高水平的复杂场景环境感知预测能力和决策控制能力。同时，在恶劣工况致盲摄像头系统情况下，安智汽车凭借单雷达软硬件一体化系统实现精准、稳定的行人AEB功能，标志着国内ADAS零部件供应商在77GHz车载雷达系统高技术门槛的功能应用

据外媒报道，在2019年国际消费电子展（CES）上，B-Secur公司推出其心脏钥匙（HeartKey）技术，可通过个人心跳解锁和启动汽车。从指纹识别器到虹膜扫描仪，再到面部识别（Face ID）技术，移动出行技术和计算机领域越来越多地应用生物识别技术。B-Secur的技术建立在个人心电图（EKG或ECG）模式基础上，心跳的节律就如指纹或虹膜模式一样，非常独特。使用算法监控和确定心跳模式，独特的心跳节律就可用来识别不同的人。 现在，汽车正变成大型的移动设备，因此B-Secur的心电图技术等生物识别技术可能会成为汽车密钥的替代品，成为人们进入汽车和启动汽车的方式。 配备了“心脏钥匙”的汽车可能会在B-Secur的高级汽车方向盘（Ad

几天之前，有消息称， 苹果 正在考虑收购 迈凯伦 （McLaren）。迈凯伦是英国的一家 汽车 公司，一直以打造价值数百万美元的豪车而著称。   大量的苹果公司观察人士和利益相关者都将这些消息当作一种证据——证明苹果知道公司自身没有生产汽车的经验，并正在努力寻找汽车合作伙伴来帮助建立工厂和供应链。   然而，这些人的看法错了，至少以下两点理由可以证明他们的观点是错误的。   其一，苹果当前并没有太多的制造业务。事实上，苹果与富士康和Pegatron之类的公司合作生产了iPhone智能手机和Mac电脑——然而，人们并不认为富士康会成为苹果的并购对象。   其二，迈凯伦手机生产汽车。苹果产品一般都是大规模地批

法国雷诺公司（Renault）在巴黎举办了 “Innovations@Renault ”活动，发布了在今后具有重要意义的几项新技术。其中之一是由可以使用液化石油气（LPG）的小型汽油发动机和新式小型电机组成的混合动力传动技术，该公司已宣布，将在2015年将这项技术运用于量产车。该技术与雷诺2014年在巴黎车展上发布燃效为100km/L的概念车“EOLAB”时介绍的技术基本相同。 图1：小型电机 新式小型电机的输出功率为65kW，扭矩为220N·m。在性能不变的前提下，将体积减小了10％（图1）。通过对过去使用的多个模块进行整合，省去了外部电源线。与小型纯电动汽车（EV）“ZOE”相同的Chameleon充电器和接线

一、 汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System， 简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： - 燃油喷射控制； - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； - 后备系统； - 诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制

随着芯片制造技术的不断进步，芯片封装变得越来越复杂，尤其是在汽车和嵌入式设备中。这些设备通常具有小尺寸和高集成度，使得散热问题愈发严峻，影响到设备的可靠性和使用寿命，汽车如何从芯片和结构设计中解决这些挑战及其潜在解决方案。 Part 1 散热问题的根源 将芯片嵌入堆叠芯片组件会产生显著的散热问题。过去，这些复杂设计主要用于数据中心等环境，通过转移部分计算负荷可以迅速解决过热问题。然而，随着技术的发展，这些堆叠芯片组件逐渐应用于安全关键的场景，如汽车传感器和心脏起搏器。 热循环对芯片的可靠性有着直接影响。每次芯片开启或关闭时，都会经历加热、冷却、膨胀和收缩的过程。当芯片被紧密封闭时，冷却时间显著延长，