在丰田看来 燃料电池和氢才是汽车的未来

当田中良和（Yoshikazu Tanaka）踩下油门，蓝色轿车听到命令，穿过整洁的房子和店铺，冲上郁郁葱葱的小山，钻进车流。头顶阳光明媚，微风轻佛树叶。

只有一样东西没有：引擎的咆哮声。

田中良和是丰田首席工程师，他说，这种驾驶体验可能有些安静。当时他正开着汽车穿过故乡的街道，虽然有点安静，不过田中良和说，他正努力让体验变得更有趣一些。

“我们希望驾驶充满乐趣。”

这是一款Mirai汽车，用氢作为燃料，最近，在丰田Plano北美汽车总部我们看到一辆安静的半挂卡车，它也是氢汽车。短期之内，我们不会在公路上看到两款汽车的任何一款。

尽管如此，丰田仍然希望Mirai能让零排放技术变得更普及一些。就像Prius（普锐斯）一样。

丰田的未来充满不确定性，为了颠覆汽车产业，丰田将氢汽车作为关键武器。

田中良和说：“我们之所以在轿车上装备燃料电池，不只是因为这种汽车环保，还因为它可以让用户感受到技术的魅力，这种汽车开起来应该充满愉悦感。”

丰田高管和专家不断表扬氢燃料技术，说它充满无限可能，燃烧之后只有水留下，不会排放废气，添加燃料速度很快，电动汽车需要充好几小时。只是氢汽车需要添加的是氢燃料，要开到特殊氢站才能加得了。

一些怀疑者认为，氢燃料电池只是过渡技术，只会昙花一现。特斯拉创始人马斯克甚至还说氢燃料电池是傻瓜电池，研究这种电池很愚蠢。

丰田高管不以为然，他们认为要让世界各地的汽车变得更高效，氢占据相当重要的位置。

在发达国家，购买插电式电动汽车似乎更明智，但在一些电网不稳定的地区，购买物理燃料驱动的汽车更合理。

2025年之前，丰田希望旗下所有汽车都会有电动版本，包括纯电动插电式汽车、混动汽车，还有一款燃料电池汽车。2030年之前，它希望自己销售的汽车至少有一半都是电动化汽车。

要达成目标，还要看丰田能生产多少氢燃料电池，Mirai用的正是这种电池。

Taiyo Kawai是丰田氢燃料电池研发的负责人，他说，制造燃料电池涉及到复杂的化学原理，像丰田这样的制造商并没有足够的经验。Taiyo Kawai还说：“对于汽车制造商而言，用很快的速度大规模制造化学产品是一大挑战。”

Taiyo Kawai说难度很大，问题很复杂，只有提高燃料电池的能量密度，才能存储更多能量，如此一来成本才会降低，因为需要的稀有材料更少，这些原材料价格昂贵。能量密度提高，燃料电池的体积才能缩小。

Mirai是在日本丰田市（Toyota City）Motomachi工厂生产的，完全手工制造。工人们带着手套，穿着T恤，上面写着这样的标语：“Challenge Zero Emission 2050。”意思就是说要挑战2050年零排放目标。制造一辆Mirai大约要1小时，团队有29人，每天最多制造9辆，一年大约3000辆。

Taiyo Kawai说，2020年之前，丰田希望能将产量提高到每年30000辆。附近还有Tsutsumi工厂，那里每年生产汽车37万辆，包括凯美瑞和普锐斯。

想让氢汽车普及，最大的障碍不在于技术，不在于制造，而在于基础设施。

美国德州没有氢燃料站，加州有很多富人，他们喜欢尖端技术，即使如此，加州也只有35个氢站。

田中良和坦承：“现在我还不能说Mirai已经足够酷，汽车应该是很有吸引力的，这样才会有越来越多的人喜欢驾驶它，然后会有越来越多的人提议多建一些氢站。”

引擎咆哮，开着跑车沿着蜿蜒的山路上行，田中良和很喜欢这种感觉，他最喜欢的汽车是雷克萨斯LC 500和丰田86。田中良和的老板丰田章男也喜欢丰田86。在Mirai身上，丰田试图让驾驶者找到同样的感觉。

环保爱好者倒是为丰田的宣言鼓掌叫好。

2008年，丰田推出Clarity燃料电池轿车。2014年，丰田推出Mirai。2008年专家曾说，丰田有能力让氢燃料电池技术流行起来。

Leonardo DiCaprio基金会CEO Terry Tamminen认为：“本田及其它一些小企业已经进入这个市场，但是丰田能让它变成商用技术，推动行业前进，它知道市场在哪里。”Tamminen 还认为，与普通电池相比，氢燃料电池的价值并没有被人们正确认识，主要是因为高效存储电力比较困难。

Tamminen说：“未来的电动交通运输需要依靠氢。我觉得在10年之内，当我们回头看电池时代，就像看蒸气时代一样，它是一个好创意，但是最终无法变成主流技术。”

德克萨斯大学奥斯汀机电中心的科学家Michael Lewis专门研究氢燃料电池，他认为，如果能开发出体积小巧、性能强大的氢燃料电池，的确前途无量，在美国有很多卡车正在行驶，它们每年要排放大量废气。

正因如此，当你前往港口，会看到空气如此糟糕，卡车本来只是想开往仓库或者存储站点，只有几英里远，但是在很长的时间内只能空转。

Michael Lewis说：“氢汽车是完美的解决方案。”再次重申，基础设施是一大障碍，大型航运公司如果没有很大自信，是不会扩充氢燃料卡车车队、投资修建氢站的。

在Motomachi工厂（Mirai在这里组装），丰田还在推进一个试点项目，它想制造氢叉车。丰田高管鼓吹说，叉车在现场就可以利用废物制造氢，只要3分钟就能给叉车加满燃料，一般电动汽车充满电要8小时。现在Motomachi工厂已经有22辆氢叉车，丰田准备增加到大约70辆。