为何大多数eTruck会选择隔夜充电？

电动卡车(eTruck)正在进入全球市场。随着这些车辆的广泛部署，车队运营商必须确定潜在的使用情况，如最后一英里交付，和最佳充电策略。

如何为eTruck大部队充电

麦肯锡估计，到2030年，eTruck在不同车型上的使用率将超过30%:轻型商用车(LCV)、中型卡车(MDT)和重型卡车(HDT)。决定因素将包括:监管、电动卡车供应、电池电力技术的改进，以及整体经济。

首先，监管机构将继续推动节能减排的实施，这将贯穿物流和运输行业的eTruck汽车，这两个行业目前的二氧化碳排放量占全球的3%至5%。欧盟等地区法规要求新卡车到2030年将二氧化碳排放量减少30%。各州和各城市也在推动监管。世界上有40多个城市已经开始在它们的城市中心禁止使用柴油和汽油内燃机。

供应方面。基于我们对汽车制造商未来产品计划的分析，我们预计到2030年eTruck的供应量将增加5 - 10倍。主要的OEM厂商已经宣布了不同重量等级的新车型，预计到2040年将有30多款车型面世。

技术和经济因素也将发挥重要作用。电池和电动动力系统技术的改进，包括与安全、能量密度、电池供应和性能有关的技术，正在提高汽车续航里程。随着技术进步，电池成本也在下降。在未来十年，许多eTruck车型的总拥有成本(TCO)将接近或优于冰车的总拥有成本(TCO)。

这些因素将为eTruck在LCV、MDT和HDT段的采用创造良好的环境。对中国、欧洲和美国这三个主要市场的分析表明，到2025年需求将达到270万台，到2030年将达到1100万台。

潜在用例

研究显示,eTruck eTruck可以在多个用例中发挥作用，尽管这些用例会因车辆类别和应用而有所不同(表1)。每个用例在所需的范围、有效载荷、路线可预测性、基础设施访问、模型可用性和对冷链(不间断的一系列冷藏生产、存储和配送活动)的需求方面都有所不同。我们预计三个商业用例将首先获得支持:最后一英里交付、干货配送和点对点长途运输。

用例1:轻型商用车辆进行最后一英里交付

这些线路通常很短，每天不到100公里，而且不需要重型或冷藏有效载荷。今天的电池技术可以很容易地支持这些轻型小卡车，通常不需要在路上充电。例如，100千瓦时(kWh)电池可以轻松支持LCV每天行驶约130公里。

用例2:分发干货的中型车辆

这个用例在短期内是可行的，因为eTruck有一个定义和固定的路线，以及一个已知的平均每日行程约200公里。由于eTruck的固定路线在两端的停靠时间都是已知的，因此它们可以在旅程开始和结束时充电。

用例3:重型车辆点对点长途运输

这个用例包括大型重型卡车，它们长途行驶将货物从港口或生产设施运送到大型配送中心或仓库。准确的路线和距离保持高度可预测性，范围在400公里或更多。这些eTruck通常使用两个驱动程序可以连续运行。考虑到极端的服务周期，这些用例很可能会持续出现，并可能需要在预定的站点进行沿途充电。

充电策略

虽然eTruck尚未大规模采用, 但我们已经确定了五种不同地点、成本、可行性和灵活性的潜在充电选择(表2)。每个充电解决方案的初始成本将包括充电器硬件、安装、任何存储或分布式发电设备、一次性现场建设和电网连接成本，或一次性软件开发费用。持续运行成本将包括维护、电力、需求费用和劳动力。

对于使用有线充电的策略，有两种技术:

1.交流电(AC)充电，也称为二级充电，速度相对较慢，功率在22千瓦以下

2.直流快速充电(DCFC)，功率50千瓦以上

二级充电器要便宜得多，价格从2500美元到5000美元不等，而DCFC充电器价格从50千瓦到100千瓦不等，价格从15000美元到40000美元不等。

在这五种策略中，我们认为过夜充电和夜间和中途充电是最可行的。这些具有可预测和可管理的预先资本支出和运营成本，并提供灵活性。其他的选择仍然是小众应用，或者在商业上不实用。

按照这一策略，运营商可以在停泊的枢纽或仓库为车队通宵充电。根据今天的技术和基础设施，夜间充电是可能的，而且可能是最经济的充电解决方案。

考虑到较长的休息周期，车队可以在枢纽或仓库使用更便宜、更慢的二级充电器，这限制了他们的前期资本支出;此外，夜间充电的卡车可以在夜间电费较便宜的时候充电。或者，车队运营商可以使用第三方充电基础设施提供商并租赁充电设备——这一策略将避免资本支出，但可能会涉及略高的总价格。

夜间和中途充电

运营商可以在加油站给eTruck通宵充电，并在快速充电器上全天充电。中途充电器可以放置在私人休息站、目的地仓库、公共零售场所、公共充电站。如果电池容量不够大，即使完全充满电，也无法支持一天所需的电量，那么夜间和中路充电的策略可以解决。

这一策略的主要考虑因素包括中线基础设施扩建或使用额外成本以及保证可用性的需要。同样地，在中路使用公共充电站的运营商，每千瓦小时的电费要比在枢纽站的电费高。对于选择使用公共网络的车队，充电站必须在需要时可用并运行，否则准时性可能会受到影响。

总结

随着汽车厂商准备在全球市场推出一系列eTruck，汽车行业必须同时解决充电问题。为了保持eTruck的强劲势头，由OEM、供应商、车队、服务提供商和市政当局组成的扩展生态系统必须与监管机构合作，以确保充电基础设施的发展跟上eTruck的需求。如果没有这个构建块，即使是最重要的用例也可能看不到什么进展。