奇点汽车季申：车联网 3.0 时代的反思

新造车是近两年国内科技和汽车行业中一股引人瞩目的新生力量，蔚来、车和家、威马、奇点等一众有着强烈互联网基因的车企共同形成了这一矩阵。

    今年4月，奇点发布了第一部量产车iS6的预览版，定位于大中型SUV市场，提供两驱/四驱、五座/七座、城市版/运动版等多种组合配置车型，定价在20到30万之间。

    虽说是预览版，但根据其内部人员透露，iS6会与其明年的量产车型有90%以上的重合度。联合创始人季申主要负责奇点的车联网业务，在本月新智驾主办的的MMC沙龙中，季申做了关于车联网3.0的演讲，在梳理车联网1.0、2.0、3.0认知的同时，分享了奇点在车联网方面的理解和规划。

    以下为演讲全文，新智驾做了不改变原意的调整：

    车联网1.0、2.0与3.0

    我今天跟大家分享的是，奇点汽车作为一个跨界造车的互联网公司，在车联网3.0时代的反思。

    我们先来看一下什么叫做1.0。其实以功能化为出发点，大家可以看到我们最早商用车上传的信息，还有车上远程控制的一些东西。你打电话给它，它会给你安排去酒店或者去哪儿，还有像现在出租车或者滴滴这种呼叫系统，都是完全从功能上考虑的东西。

    我觉得直到去年，我们还处在车联网2.0的时代。

    互联网占据了我们的生活，但是我们突然发现车内还是缺少互联网的存在，车内装的地图很难用，而且数据往往不是最新的，在车内听音乐也是蛮复杂的。

    用户在使用上产生了很大阻碍，所以一些非常奇葩的外设就出现了，比如手机支架，2015年淘宝居然卖了400多万个。

    货车通过联网的方式，至少解决了用户数据更新的要求，还有比较多的智能后视镜，可以听音乐，语音交互，导航数据也可以实时更新。这些我们称之为车联网2.0时代。

    车联网3.0是我们奇点汽车现在正在努力的方向。上汽一位资深的同事说，互联网对于现在很多年轻人来说，就像空气和水一样，汽车对于他们，已经不简单是从A点到B点的交通工具，而更多是互联网生活的一种延展。这种延展是全方位的延展，包括消费、车后生活，都会互联网化，车的功能未来也可以拓展。

    需求与供给间的代沟

    现在说一下我们目前在车联网应用方面碰到的一些问题，我把它称之为供给侧与需求侧之间的代沟。首先是时间代沟。车的生命周期基本上在10年左右。在10年的使用过程中，用户的各种需求和变化太多了，整车厂的10年和用户的10年，他们想要的东西是无法匹配的。

    第二点，是理解上的代沟。主机厂现在出了很多中控、娱乐的东西，会强加在车上面，但是用户接受这种好意是被动的，也是非常单一化的，这导致一个问题，你这个东西给他他不用。他已经习惯了手机互联网带来的便捷化服务，他希望主动选择听QQ的音乐或者网易的音乐，他要求车上的东西多样化，不要你指定的五六个APP。

    最后是效率上的代沟。我们大家都有过这种经历，就是不知道什么原因，车辆发生异响，只能把车开到4S店，4S店的维修人员也不知道是什么问题，他只是拿机器检测，这就浪费了大量时间。

    还有召回，召回更多的是解决软件问题，效率是比较低下的，用户希望能够在线完成。手机都可以做到了，汽车也应该做到。这是我们看到的汽车提供的服务与用户需求之间的代沟。

    解决代沟同样有三个方式，第一要快速迭代，在十年之间快速更换；第二就是持续运营，通过不断得到用户反馈，来了解用户究竟需要什么，再提供给他；第三是基于互联网技术，比如召回，我们就可以通过互联网实现在线数据的快速流动。

    智能车三大系统

    我想在座的肯定有疑问，汽车毕竟是汽车，它的系统非常复杂，不像手机。让汽车每天变一下几乎是不可能的事情。

    我先说一下这个概念，车联网3.0是一种基于互联网技术，可以提升汽车行业效率，为车主提供在线服务，帮助行业参与者持续集成的平台。刚才说互联网造车，要按进化频度，划分多层区别，提升价值体验。

    我们可以把车分成底下的运动系统、智能系统、用户系统。

    运动系统是我们称之为底盘之类的东西，这种东西我们老老实实按照汽车研发流程在做。智能系统像高级辅助驾驶可以进步，但是进化频度没那么高，就像特斯拉的智能驾驶不停升级，但是也没有天天升级。再上面是用户系统，包括车机上的音乐系统、地图、APP、外面的所有服务，它可以随着用户需求不停变换，是可以完全互联化的。

    我们要实现前面所说的分层次互联网化，需要一个平台，它不是车本身就可以完成的。

    第一个就是智能车本身的计算平台，对车内软件进行管控升级，数据校准。因为未来的车涉及大量图像识别、数据传输的工作，所以它必须有大量的数据平台。

    第二个是移动计算平台，我们可以通过手机、Pad实现远程控制。

    最后就是云计算平台，智能车计算平台、移动计算平台都是通过云平台实现的，它在不同地方部署，来实现跨地域的畅通网络世界。

    车联网3.0通过多种设备组成不同功能，实现车联网的体验，这就是车联网3.0多运算平台。它的好处主要体现在两个方面，一方面是对企业，一方面是对用户。

    对于用户，整个售前售后可以通过全联网打通，比如在售前，消费者可通过体验店摄像头识别的方式加入我们的粉丝圈，而通过粉丝圈转化的内容会不断转到互联网平台。同样，因为我们本身就有汽车平台，所以车在行驶过程中，可以自动诊断问题，并在诊断完之后发送到云端，云端发现车有问题，就可以告诉用户到哪里修，车上特殊的蓝牙身份也可以识别出它需要什么配件。

    通过互联网方式，用户得到的第一个好处是省钱，第二是省时间。

    Cennected-X与Seemless-data

    我们公司内部有一个结构叫Cennected-X，供应商可以通过这个方式连接到我们的车联网系统内部。第二个是Seemless-data，是数据方向的架构。

    第一个我们还在研发阶段，现在我们有大量的软件工作，包括供应商也可以提供给我们各种各样的工作。软件商有编译服务器，版本编译出来可以在线输送到我们的QA里面，QA可以通过自动方式组合。这些软件配到QA的车上后，车辆会自动产生实验报表。测试完之后，我们会做一个正式的版本发布，直接到生产线上。

    车下来之后，我们要进行软件升级，可以直接通过WiFi下载到车上，用户在车上实现自动化升级，自动化软件输入，直接上我们的测试线。测试线有跑道，我们的车有车道保持功能，电子器件可以进行在线诊断，车到终点之后，实验室检测结果就可以出来。如果通过，合格证马上打出来，如果不通过，马上返回。这个对于我们企业有很大帮助。

    整车制造流程，包括研发、制造，都非常缜密和成熟了，我们不可能改变它的任何东西，只能老老实实跟随它的流程。我们唯一可以做的是在这个流程中，去发现一些小小的点，在这些小小的点上，通过在线方式提升效率，减少它花费的时间和人力，这就是我们车联网在企业内部能起到的作用。

    互联网时代，用户的需求很多，销售方式不停变化，产品也在不停变化，所以需要的数据也时刻在变化。有了数据，我们就可以随需应变，通过对数据的打包，能够立刻满足企业内部和外部对于业务功能的需求。

    我们现在说，电子商务也是一个互联网，我们看到沃尔玛也是一个非常大的线上大卖场，它们有互联网，也是一个渠道。亚马逊是互联网企业，它以数据为导向，在它平台上的所有消费都会被记录下来，再通过这种记录来优化它的商品选择，这也是一种方式。

    其实车联网3.0的核心就是一个多算平台，提升行业效率，快速优化用户体验。