丰田1收购自动驾驶公司，与谷歌、苹果和脸谱等一较高下

世界第一汽车制造商丰田公司，向位于日本东京的新公司投资了3000亿日元（约合人民币180亿）。该新公司名为丰田研究院先进开发公司，专注于为丰田汽车开发自动驾驶软件系统，初步建立将有300名员工，日后公司发展飞跃时会增加到1000人以上。

此前丰田已经宣布计划于2020年推出自己的量产自动驾驶汽车，而在18年CES展会丰田发布了一款名叫e-Palette的移动出行平台，这辆自动驾驶纯电动交通工具，可以根据不同需求进行改造，满足载客、物流配送和商品零售等场景。社长丰田章男更是声称丰田公司要转型做移动出行公司，要与谷歌、苹果和脸谱等科技巨头一较高下。

图 | 日本丰田

图 | 概念车e-Palette

针对此次为何单独设立新公司来发展自动驾驶业务，丰田发言人向媒体解释道，这里有一部分出于吸引人才的考虑。“我们的想法是创建一个不被旧有条条框框束缚的公司，同时吸引高端人才建立全球化团队。这就需要我们从丰田本部里独立出来，按照不同规则建立一个新公司，就像是一家创业公司。”

图 | 丰田自动驾驶测试

联想到此前福特汽车公司放弃自己独立研发的路线，在2017年初斥资10亿美元收购一家自动驾驶创业公司Argo.AI，同时如今无人车玩得风生水起的传统汽车厂商通用，也是走的收购路线，它把自动驾驶研发的重任交给一个无人车初创企业Cruise Automation。如今看来世界第一的丰田也算明了其中一些道理，传统汽车部门受制于过去的思路框架，研发自动驾驶障碍太大，不一定赶得上市场竞争的要求，还是招兵买马另起炉灶吧。

图 | 传统车企独立研发自动驾驶很难

更进一步看，作为日本骄傲的丰田以及其后的日本汽车产业，快要成为日本经济支柱的独苗了。日本一个汽车门类的总产值约占到整体GDP的20%，这么高的比例放在一个健康的经济体系里是很有风险的，就像鸡蛋不能全放一个篮子里，一旦其汽车工业发展出现偏差或者竞争失败，就会对整个国民经济造成巨大影响。而此前日本电器、智能手机、高铁和核电行业已在中国和韩国的竞争下逐渐没落，去年东芝芯片出售的事件，也标志其在半导体领域日企的竞争力下滑，逐渐退居二线的趋势。

图 | 汽车工业成为日本经济生命线

详细看日本汽车工业的发展，其在电力驱动和人工智能上的转型步伐相当迟缓。在新能源汽车方面，去年欧洲多国发布燃油车禁售时间表，中国发布新政策要求车企生产销售的新能源汽车要达到一定比例，直到这时日车企才感到着急，降低其混动汽车生产，增加纯动力汽车的比例。如果说电力驱动是未来汽车行业转型的硬件基础的话，那么人工智能所带来的自动驾驶无疑是软件层面的突破，这方面日本汽车厂商也是相当的气定神闲。

图 | 中国有希望通过电动车弯道超越

最新一期加州自动驾驶路试报告显示，目前自动驾驶技术美国遥遥领先，其次是中国和欧洲一些国家，唯一上榜的日车企是混血儿雷诺日产，某种程度上还得归功于法国人的眼界。加州路试相当于自动驾驶技术的年度大考，目前获得测试许可的45家企业中，只有3家是日本的，而光中国公司拿到许可证的有13家，更别提美国的企业了。一方面是美中欧各大巨头在如火如荼研发测试，比如谷歌的Waymo汽车率先实现在公共道路上实现无司机驾驶，目前正在凤凰城打广告为未来正式运营做准备，另一方面是日车企的亦步亦趋，缺乏明确的战略规划，不知道以丰田为首的日车企的安全感来自哪里，也许是如今如日中天的市场份额和销售利润吧。

图 | 参与路试的一些品牌

日本首相安倍非常热衷为本国的自动驾驶汽车站台，他评价日本自动驾驶汽车技术果然世界第一。安倍热切的期望在2020年东京夏季奥运会上，日车企能够向全世界展示先进的自动驾驶技术，成为日本经济走向复兴的标志，一如1964年东京上一届奥运会期间展示的新干线列车一样。不过从目前日车企的研发成绩来看，这个希望破灭的可能性很大。

图 | 安倍晋三试乘