鸿海深耕车联网冲高含金量

在过去的二十年，移动计算和半导体(即现在普遍存在的计算机芯片)开始快速发展，并且以人们无法想象的方式改变着车辆。今天，汽车行业正处于第二次革命的尖峰。   首先，表现在汽车的动力部分，未来无论是纯电动还是混动，都将逐渐挤压甚至取代纯燃油车的市场份额。   其次，整车的高度智能化，让产业的重心不断地从机械化向电子化，从硬件化向软件化转变。原来最传统的机械件，比如方向盘、后视镜等被代替或抛弃，方向盘被取消，仪表盘被新的显示技术所代替，传统的车窗玻璃，变成可触控的显示器，后视镜被摄像头代替。并且这些还不包括从燃油车到电动车所放弃或取消的机械件。各类高精度的传感器，将成为车辆的标配。软件的需求更多更高，随着 无人驾驶 的发展，高精度地图、

工业和信息化部、公安部、江苏省人民政府共建的国家智能交通综合测试基地在无锡正式揭牌。江苏省副省长马秋林、工业和信息化部科技司司长陈因、公安部交通管理局局长刘钊、江苏省人民政府副秘书长王志忠、江苏省经济和信息化委员会主任谢志成、无锡市长汪泉出席揭牌仪式。     　　今年8月，工业和信息化部、公安部、江苏省人民政府签署“共建国家智能交通综合测试基地”协议，将综合测试基地建设作为大力发展 车联网 、推进智能交通建设的重要抓手，希望促进产业集聚和融合发展，破解智能网联汽车上路测试、责任认定等难题。此次揭牌标志着测试基地建设工作正式启动，后续“两部一省”将进一步加强合作，集成各方优势和资源，加快推动测试基地发展。 　　国家智能交通综合测

搭载华为车联网技术的DS 7在华为中国生态伙伴大会2018惊艳亮相，这是继2017年11月华为与标致雪铁龙集团（PSA）联合宣布全球最大前装车联网项目合作后的首款车型。 厚积薄发，华为车联网平台助力车企加速转型 市场驱动和技术革新促进出行方式的变革，汽车出行朝着智能化、网联化发展。华为车联网解决方案基于OceanConnect物联网平台，并依托华为全球公有云或合营云，以云服务的方式提供丰富的车联网业务使能套件，如出行服务、车队管理、分时租赁、基于驾驶行为的车险（UBI）等，并提供赋能和底层支撑。华为旨在打造可持续演进、面向车辆全生命周期管理的车联网基础平台，实现车辆物理资产安全、可靠、高效地联接到云端并转化为数字资产，帮助车

OTA是通过移动通信（GSM或CDMA）的空中接口对SIM卡数据及应用进行远程管理的技术。空中接口可以采用WAP、GPRS、CDMA1X及短消息技术。OTA技术的应用，使得移动通信不仅可以提供语音和数据服务，而且还能提供新业务下载。这样，应用及内容服务商可以不受平台的局限，不断开发出更具个性化的贴近用户需求的服务，如信息点播、互动娱乐、 位置服务 以及银行交易等。通过OTA 空中下载 技术，手机用户只要进行简单操作，就可以按照个人喜好把网络所提供的各种业务菜单利用OTA机制下载到手机中，并且还可以根据自己的意愿定制具体业务。 伴随着智能网联汽车的“风口”，汽车产业正进入重新洗牌的阶段，软件正在重新定义汽车。随着车上搭载的各类软

十年来为通用输血的神秘机构是谁？ 也许你首先想到的是泛亚汽车技术中心，其实则不然，比起泛亚汽车技术中心的知名度，通用汽车中国前瞻技术科研中心的名气虽小了很多，但后者在本土化研发方面成果颇丰，它隶属于通用汽车总部，是通用汽车集团四个前瞻设计中心之一。 7月30日，通用中国科技开放日在上海举行，当天正是通用汽车中国前瞻技术科研中心成立十周年的纪念日，这一科研中心成立于2009年，在过去十年间发展成了覆盖前瞻设计、前瞻工程、前瞻研发「三位一体」的格局。 如今，正值通用汽车中国前瞻技术科研中心的前十年与后十年的变革之际，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康提到，我们的目标是未来5-15年内的颠覆性创新，前十年是Aha

全球正在经历新一轮科技革命和产业变革，汽车智能化、网联化、电动化和共享化的发展趋势日益显著，智能网联汽车的市场规模预计将会逐步提高。 车联网 产业链条长，不只是关乎制造业，还涉及到软件、通信领域的融合应用，对于促进相关产业的协同创新具有重要战略意义。 车联网 安全存在“木桶效应”，软件供应链任何一环、用户侧手机应用、云服务等出现薄弱点，那驾乘人员和厂商的安全都将受到威胁。 在中国，融合创新的 车联网 产业生态基本形成，相关领域通力合作，以实现车与车、云、人、路的互联。其中，安全是智能网联汽车发展过程中不可撼动的底座，是车联网产业驶向未来的起点。 车联网提速，系牢 “安全”带 随着消费者对汽车特性和功能的期望不断提升，

“在拿到2000万融资的第二天，我就开始寻找新的融资。因为我们非常清楚，这笔钱根本不够。”   去年10月，成立不到两年的 共享汽车 EZZY宣布破产清算。EZZY创始人兼CEO付强表示，在实际运营过程中，EZZY每做一单都要赔钱，融来的钱也很快就被花完，过高的运营成本和狭窄的盈利通道最终拖垮了公司。不过，付强仍表示，“我们的失败只能证明我们自己的失败，并不能代表整个共享汽车行业。”   事实上，也正如付强所言，共享汽车领域虽然不断有企业倒下，但倒下的同时又会有新的玩家进场。这是一个被认为是共享单车之后的另一个出行风口，吸引着不同的玩家前仆后继地进场拼杀。   根据易观的数据，从2011年杭州出现第一家名叫“车纷享”的共享汽车品牌

    相关数据显示，2015 年中国汽车年产量将有望突破 2500 万辆，而联系紧密的车联网应用和服务渗透率或将接近 10%的临界点，市场规模可能冲破 1500 亿元。 　　简单的回望2015年辅架在汽车行业的相关事宜，除了能聚焦大家好奇心与期待的无人驾驶、智能交通、车联网。智能后视镜却也不可或缺的成为了中国车载市场一道靓丽的风景线。它们的到来革新着这个行业，同时肩负着承载起车联网未来发展的重要职责。可能有些人会问：为什么不是车载导航?关于这个问题，我们继续往下谈。 　　车载电子行业内，可与车联网洽接的智能后视镜并非为首要选择。车载导航、行车记录仪、电子狗等都可作为一个基础立足点，为车联网的未来筹划出一个相当不错的发展空