据外媒报道，上个月，福特为一款智能手机应用程序申请了一项专利，该应用程序可让处于自动驾驶模式下运行的车辆通过手机与行人交流。 福特智能手机app专利（图片来源：福特）

    摘要： 当前抬头显示器能够从中控台将多张静态图片反射投影至挡风玻璃上。而根据丰田公司获得的最新专利，借助增强现实技术能够直接在前挡风玻璃上实时的显示当前车速和转速等数据。     该系统需要两个相机进行配合，前置摄像头用于识别车道标记，而内部摄像头则追踪驾驶员的视线，系统能够自动移动和调整显示的信息。例如，当车速加快的时候，通常驾驶员视线会集中在更远的位置，所以包括车速和转速的相关信息就会在更容易看到的位置显示。

   此前曝光小米大屏中端旗舰小米Max 3已经正式在工信部入网，并曝出了“证件照”与部分配置参数。据悉，小米Max 3将采用6.9英寸2160*1080分辨率显示屏，屏幕纵横比为18：9，从“证件照”来看，小米Max 3虽说用上了如今主流的全面屏设计，但由于其边框设计得较宽，视觉上屏占比并不是很高。 小米Max 3真机曝光（图源：weibo.com） 　　根据最新消息，近日有微博网友曝出一则小米Max 3真机上手视频，终于让我们赶在正式发布前看到了这款新机的真容。从视频截图可以看到，小米Max 3整机尺寸虽然相较前两代略有“瘦身”，却也不算小了，对于手小的用户而言单手操作应该会成问题。 　　与此同时，视频中的手机还确认了部分配置

IT之家5月3日消息 据Appleinsider报道，美国专利商标局本周发布了一项新的Apple专利申请，其中详细介绍了可用于编辑已发送消息的功能以及改进的应用程序启动器等功能。 　　IT之家了解到，专利所描述的这些新功能包括快速确认信息、显示私人信息、同步查看内容、翻译、合并信息到群组中等。值得注意的是这项名为“消息应用的消息用户界面”的专利中有一点是可对已发送消息的完整文本进行编辑。用户长按消息即可在操作选项中看到编辑已发送讯息的选项。同时被编辑过的信息会显示已被编辑，收件人也能看到原始信息内容。 　　改进的iMessages和文本编辑功能将使Apple能够更好地与其他功能更全的信息App（例如微信）竞争。不过这些功能何时

集微网消息，在小米CC9系列发布会上，一共有小米CC9、小米CC9美图定制版、小米CC9e三款产品登场，其中关于小米CC9e用HD+屏被网友吐槽的评论最多。 有网友@阿努纳奇K发表了支持小米CC9e用HD+屏的微博，他称： “卖6499 的手机可以用国产次级屏，为什么1299不能用720P屏呢?” 该网友的观点得到了小米公司产品总监王腾的认同，他转发说： “这些年小米一直在努力推动旗舰产品的大众化，大家形成了些惯性思维，对小米的要求更高，感谢大家关注也需要大家支持，看不足更看优点”。 对于王腾的回应，很多网友依旧不买账，继续看衰小米CC9e，于是王腾就开始宣传小米CC9e的优点，它在拍照和外观方面是1500元价位最好的。

      福特明年可能将会模仿林肯品牌的做法，采用类似OnStar的通信服务互联平台。之所以这么说，是因为在微软提供的Sync系统在福特车型上因为表现糟糕而被福特放弃之后，今天微软重新和福特联手，发布了Azure平台，让用户随时能够和汽车进行交互，随时在线。     现在的福特Sync系统提供蓝牙或USB连线两种方式连接手机。如果汽车发生碰撞，汽车可以自动靠智能手机打电话求救，这项服务并不收费。相比之下，OnStar系统的功能费则是从20到35美元一个月不等。现在，类似OnStar这类系统的价格越来越低，福特再次联手微软，跃跃欲试。     根据福特互联业务总监Don Butler的说法，上述都属于福特公司201

在区块链、人工智能等新科技的冲击下，汽车行业正在经历深刻的变革。在此背景下，小米公司决定闯入汽车行业，并已经宣布将推出自家的操作系统——小米澎湃OS。这款操作系统被看作是小米进军“人车家全生态”的关键步骤，而它也很可能会成为小米首款汽车的心脏。 小米公司创始人雷军在博客上表明，小米14系列手机将是首款安装新系统的设备，并且已经开始进入生产阶段。他进一步透露，小米澎湃OS是在进行了多年探索和准备后的产物，其目标是打造一个人、车、家全生态的操作系统。 新系统的开发历程可以追溯到2014年，当时小米开始着眼于IoT业务，并开始了探索性的开发和验证。2017年，全新系统的研发工作正式启动，目标是以一套融合的系统框架统一支持全生态设

在大家的认知中，锂离子电池一般包括正极、负极、隔膜和电解液构成。 正极片主要由在铝箔集流体上涂覆钴酸锂、磷酸铁锂等材料为主，经辊压而形成。负极片主要是通过在铜箔集流体表面涂覆石墨材料经辊压而成。隔膜，作为电池关键的内层组件之一，其主要作用是使电池正、负极分隔开来，防止短路，同时又必须有一定的通过性，能让电解质离子和电子在需要的时候温和地通过，材质主要为PE和PP。 没有隔膜的电池存在吗？ 随着大众对锂电池的续航要求的提升，各大电池厂商在正负极材料、电解液上的创新层出不穷。隔膜减薄也是一个手段。 目前隔膜减薄的主要工艺是对隔离膜基膜或涂层进行减薄，减薄之后电解质的通过性能够得到提升，但其穿刺能力下降，抗热收缩性能下降