感测的内容是什么？ 用于电容感测的有源屏蔽

    摘要： 即将在数周后召开的英特尔开发者峰会上，虚拟现实将会成为展台的中心。英特尔虚拟现实团队的工程师Dimitri Diakopoulos在推文中分享了一张图片，看到在HTC Vive上装备了可容纳六个摄像头的附件，应该是用于手势追踪系统或者其他什么东西。  在推特上，Diakopoulos表示深度传感优化目前还处于原型阶段，而且在同外媒UploadVR的交谈中暗示这套设备能够用于检测你身边的环境，能够帮助你在玩《辐射4》的时候踩到你的猫上。理论上，这些相机能为HTC Vive提供增强版的前置摄像头。

英飞凌推出车用全新XENSIV™ TLE4971系列传感器 【2022年11月14日，德国慕尼黑讯】英飞凌科技股份公司 近日宣布推出全新的XENSIV™ TLE4971系列传感器，进一步丰富其车用传感器组合产品阵容。 这款3.3V的 XENSIV™ TLI4971器件采用带有集成式导轨结构的TISON封装，可支持25 A、50 A、75 A和120 A四种预设电流范围。 TLE4971系列拥有紧凑的设计和先进的环境感知功能，适用于各类汽车用例，包括车载充电机（OBC）、高压辅助驱动器和充电应用等。此外，TLE4971系列传感器还可用于各种工业应用，如电动汽车直流充电机、工业驱动器、伺服驱动器、光伏逆变器等。 基于其独

    墨尔本皇家理工大学的研究者们开发了一种有弹性的可穿戴传感器，这个只有尼古丁贴片大小的装置可以贴在皮肤上，来探测紫外线辐射和危险气体。研究者Philipp Gutruf表示，研究团队可以用普通材料，例如防晒霜中的关键原料氧化锌，来制作一个厚度不到1毫米的弹性电子传感器贴片。     为了让传感器既便携又有弹性，科学家们将氧化锌转移到了硅橡胶基质上，而这种材料通常用来制造隐形眼镜。Gutruf说，在显微镜下观察，氧化锌涂层就像是地球上的大陆板块，它们可以滑动，因此让传感器具有韧性。“涂层彼此之间相互滑动非常容易，因此不必用坚硬的外壳包裹。”     Gutruf说：“你所看到的大多数有弹性的电子设备基本上都是把坚硬的原

（图片来源：瑞典查尔姆斯理工大学官网） 据外媒报道，氢是一种清洁可再生能源载体，能够为汽车提供动力，而唯一排放物是水。但是，氢气和空气混合时却极易燃，因而需要特别有效的传感器进行监控。如今，瑞典查尔姆斯理工大学（Chalmers University of Technology）的研究人员研发出首个氢气传感器，以满足未来氢动力汽车的性能目标。 此次推出的是一种封装在塑料材料中的光学纳米传感器，该传感器的工作原理基于一种光学现象 – 等离子体，在大多数的金属中，等离子体频率接近紫外线的频率，反射了可见光让它们看起来很闪亮。一些金属如铜和金，在可见区中有电子带间过渡，借此吸收某些能量的（某些颜色的）光，让它们拥有独特的颜色。该光学

罗德与施瓦茨与Vector Informatik展开合作，对高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶(AD)的汽车雷达传感器进行闭环场景测试。测试将Vector的DYNA4虚拟驾驶仿真平台和罗德与施瓦茨最新雷达动态目标模拟系统相结合，对ADAS的关键安全功能进行强力验证，验证内容包括集成硬件在环(HiL)环境中的紧急制动。 R&S AREG800A为测试雷达支持的ADAS功能打开了新世界的大门。 HiL测试技术主要用于在无法使用完全组装的车辆或成本过高、耗时太长及有危险的情况下，对复杂的实时嵌入式系统(如ADAS)的开发加速。其支持系统的操作和行为是电子模拟的。 HiL测试技术主要用于在无法使用完全组装的车辆或成本过高、耗

毫无疑问，激光雷达是自动驾驶传感器领域最热门的投资领域之一，几乎每个月都有 1 到 2 笔重大投资。 目前自动驾驶领域传感器主要有摄像头、毫米波雷达和激光雷达组成。如果说激光雷达兼具毫米波雷达和摄像头的功能和优点，又没有它们的缺点，未来自动驾驶只用激光雷达即可。 你肯定会说这不可能，因为现在很多公司都强调多传感器融合。为何激光雷达或一统江山？主要原因还是激光雷达的种类太多，分布十分广泛，性能挖掘潜力巨大。 激光雷达：“三大类”和“四部分” 激光雷达按重点提供的内容可以分为三大类： 一类是类似毫米波雷达，重点提供目标的速度、距离和方位角，如 IBEO 的 4 线或单线激光雷达，某些固态激光雷达也是如此，如通用刚刚收购的 Strob

0 引言 无线移动传感器网络是由能量有限且具有感知、计算和通信能力的微型移动传感器节点通过自组织的方式构成的无线网络。它不需要固定网络支持，具有快速展开，抗毁性强等特点，可广泛应用于军事、工业、交通、环保等领域。然而，由于传感器网络通常工作在复杂的环境下，而且网络中传感器节点众多，所以大都采用随机部署方式。而这种方式很难一次性将数日众多的传感器节点放置在适合的位置，极容易造成传感器网络覆盖的不合理。所以，在传感器网络部署初始，需要采用覆盖控制策略的重新部署，以获得理想的网络覆盖性能。其中满足k-覆盖是很多应用中需要重点考虑的。 通常认为如果给定一个区域，若其中的任何一个点至少被k个传感器覆盖，则称此传感器网络达到k-覆盖。因为传感器

飞思卡尔半导体公司近日推出一系列旨在提高下一代汽车安全气囊系统性能、灵敏度和可靠性的惯性传感器。飞思卡的新中加速度和高加速度（ medium-g 和 high-g ）加速计通过测量车辆的突然减速，然后触发安全气囊部署，从而监测碰撞事故。 飞思卡尔的 MMA6222EG 、 MMA6255EG 和 MMA621010EG 惯性传感器基于下一代高深宽比微机电系统（ HARMEMS ）技术，是一种经过验证的安全气囊传感应用技术。该加速计的先进转换器设计增强了传感器偏移性能和超阻尼反应，从而有助于提高系统的可靠性以及对高频率、高振幅寄生震荡的抵抗力。这些器件能够帮助识别可能引发虚假弹出的安全气囊系统状况，诸如 “