温度仪表故障判断思路

　　检测电器设备的外部交流电压和内部电路直流电压是否正常，是分析故障原因的基础。因此在检修电器和电子电路调整过程中，应先测量有关电压，这样往往会发现问题，查出故障。 　　电压测量法就是通过测量被测电器或电子电路各部分电压，与正常值进行对照，从而找出故障所在部位。 　　在检修过程中，即使已确定了电路故障部位，也还需要进一步测量相关电路中的晶体管、集成电路等各引脚的电压或电路中主要节点的电压值，看是否正常。这对发现损坏元器件与分析故障原因均有帮助。 　　对于测电流不方便的电路，常测出该电流流过的电阻器的两端电压，然后借助欧姆定律进行间接推算（这种方法又称间接电流测试法）。如半导体三极管电流负反馈放大电路和射极输出器的晶体管

一。485总线随着传输距离的延长，会产生回波反射信号，如果485总线的传输距离如果超过100米建议施工时在485通讯的开始端和结束端120欧姆的终端电阻。位于总线两端的差分端口之间应跨接120Ω匹配电阻，以减少由于不匹配而引起的反射、吸收噪声，有效地抑制了噪声干扰。但匹配电阻要消耗较大电流，不适用于功耗限制严格的系统 二。影响485总线的负载能力的因素：通讯距离，线材的品质，波特率，转换器供电能力，485 设备 的防雷保护，485芯片的选择。如果485总线上的485设备比较多的话，建议使用带有电源的485转换器，无源型的485转换器由于时从串口窃电，供电能力不是很足，负载能力不够。选用好的线材，如有可能使用尽可能低的波特率，选择高

引言 　　交流传动以其优越于直流传动的特点，在很多场合中都被作为首选的传动方案。现代变频调速基本上都采用16 位或32 位单片机作为控制核心，从而实现了全数字化控制，调速性能与直流调速基本相近。但使用变频器时，其维护工作要比直流调速复杂，一旦发生故障，工矿企业的普通技术人员就很难处理，这里就 变频器 常见的故障分析一下故障产生的原因及处理方法。 1 参数设置类故障 　　变频器在使用中是否能满足传动系统的控制要求，变频器的参数设置非常重要，如参数设置不正确，轻者系统控制效果不好，重者系统不能正常运行。 　　1.1 参数设置 　　对于一台新购置的变频器，一般出厂时，厂家对每一个参数都有一个默认值。在这些参数值的情况下，系

　　 I. 电子系统的故障预测技术定义 　　故障是产品不能完成规定功能或性能退化导致不能满足规定要求的状态。电子系统的故障预测技术是以当前电子系统的使用状态为起点，对将来可能出现的故障进行预测，当预测到故障时及时向用户提出警告，以便用户能够采取措施避免重大恶性事故发生,对现行的系统管理和维修制度具有开创性的作用，达到及时的故障预测和对电子系统有效的健康管理。故障预测技术是实时地监控系统的健康状态和剩余使用寿命(RUL), 它提供状态维修的依据, 并且它区别于故障诊断(事后维修)。 　　采用故障预测技术有很多好处。据NAVAIR统计, 在支援设备上有6%到10%的节省,在必要的人力支持方面有46%到52%的节省，在美国商业电信部门

利用变频技术对交流电机进行调速，不仅在性能指标上远远优于传统的DC调速，而且在许多方面也优于DC电机调速。因此，VFD在各个领域得到了广泛的应用。但是，在VFD中，和自然界的一切事物一样，都有衰老和寿命的问题。在长期的运行过程中,VFD中的组件不可避免的会因为各种原因出现故障。 快速修复VFD，不是一件容易的事情，涉及的知识面广，专业性强。维修人员要想快速提高维修水平，不仅要有一定的理论基础，还要有大量的实践经验。结合几个具体的维护案例，笔者介绍了VFD的几种实用方法。 1.逐步还原法 所谓逐步缩小法，就是通过对故障现象的分析和对实测参数的判断，逐步缩小故障的范围，最终落实到故障发生的具体电路或元件上。本质上是一个肯定，否

　　电力系统故障录波器是研究现代电网的基础，也是评价继电保护动作行为及分析设备故障性质和原因的重要依据。在传统变电站中，录波所采用的方法是将需要采样的各个节点通过硬电缆集中的连接到专用的采集板上，采集板对 电流 电压 值以及开关量进行A/D转换，再由后台的录波设备进行分析与存储。 　　当前，变电站的发展正处于传统变电站向数字化变电站的过渡阶段，甚至有的变电站运行于传统站与数字站的混和状态。对于录波器制造公司来说，由于传统站和数字站同时有录波需求，需要同时有可用于传统站和数字站的两种设备，如果单独设计两种独立的录波器，将大大增加产品设计、生产和维护成本。兼容传统站与数字站的录波器正是为了满足这一需求而设计。 　　1 总体结构 　　1.

控制器局域网络CAN(Controller Area Network)为汽车内部各种复杂的 电子 设备、控制器、测量仪器等提供了统一数据交换渠道，已得到广泛的应用。目前，太多数汽车部件都提供了CAN 总线 通信接口。 在当今的中高档汽车中，都采用了 CAN总线 技术。针对车载CAN总线会出现的故障．结合 射频 和 USB 的优点，依靠KWP2000应用层规定的故障代码，本文提出了一种基于车载CAN总线故障诊断仪设计方案。本方案成本低廉，携带方便，具有很强的灵活性与适应性。 1 方案设计 系统总体设计框图如图l所示。系统分为发射端和接收端两部分。 由于采用射频技术，使汽车CAN总线数据采集部分和CAN总线数据诊断部

目前国内商用汽车普遍采用J1939通信协议构架CAN通信网络。CAN总线发生故障时，如何高效地查找故障原因，一直是困扰维修工一大难题。 本文以欧曼GTL超能版重卡为例，就CAN线开路和短路故障给出了排查方案，相信会对广大维修工有所帮助。欧曼GTL超能版重卡CAN网络拓扑结构如下图所示。 欧曼GTL重卡CAN网络拓扑图 欧曼GTL超能版重卡共铺设三条CAN总线。P-CAN称为动力CAN，主要用于发动机控制单元ECM、中央控制单元CBCU、ABS控制器等模块间的通信。 I-CAN称为仪表CAN，主要用于CBCU、仪表间、左右门控单元、行驶记录仪等模块间的通信。GTL超能版与普通GTL不同之处在于，ECM与NOX传感器模块间单独设