磷酸铁锂电池是用来做锂离子二次电池的, 现在主要方向是动力电池,相对NI-H,Ni-Cd电池有很大优势。
锂离子电池的正极材料磷酸铁锂电池。 这种新材料不是以往的锂离子电池正极材料LiCoO2;LiMn2O4;LiNiMO2。其安全性能与循环寿命是其它材料所无法相比的,这些也正是动力电池最重要的技术指标。1C充放循环寿命达2000次。单节电池过充电压30V不燃烧,不爆炸。穿刺不爆炸。磷酸铁锂正极材料做出大容量锂离子电池更易串联使用。
1 超长寿命
长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右,最高也就500次,而磷酸铁锂动力电池,循环寿命达到2000次以上,标准充电(5小时率)使用,可达到2000次。同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”,最多也就1-1.5年时间,而磷酸铁锂电池在同样条件下使用,将达到7-8年可以说是"终身制"。综合考虑,性能价格比将为铅酸电池的5倍以上。
2 使用安全
磷酸铁锂完全解决了钴酸锂和锰酸锂的安全隐患问题,钴酸锂和锰酸锂在强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者的生命安全构成威胁,而磷酸铁锂以经过严格的安全测试即使在最恶劣的交通事故中也不会产生爆炸堪为最特色的锂电池。
3 可大电流2C快速充放电
在专用充电器下,1.5C充电40分钟内即可使电池充满,起动电流可达2C,而铅酸电池现在无此性能。
4 耐高温
磷酸铁锂电热峰值可达350℃-500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。
5 大容量
昆山正国能源科技生产的磷酸铁锂动力电池的续行里程是同等质量铅酸电池的3-4倍,其优点可使电动自行车在适中重量的前提下,充一次电可跑100多公里,对于上班族,充一次电能够使用一周左右的时间。而铅酸电池配备的电动自行车在整车重量不超标的条件下,其电池容量最大为12Ah(铅酸电池重量此时已达13公斤,而同容量的磷酸铁锂电池的重量只有5公斤),充一次电最多能够行驶50km左右。
6 无记忆效应
可充电池在经常处于充满不放完的条件下工作,容量会迅速低于额定容量值,这种现象叫做记忆效应。像镍氢、镍镉电池存在记忆性,而磷酸铁锂电池无此现象,电池无论处于什么状态,可随充随用,无须先放完再充电。
7 体积小、重量轻
同等规格容量的磷酸铁锂电池的体积是铅酸电池体积的2/3重量是铅酸电池的1/3。
8 绿色环保
磷酸铁锂电池无任何有毒有害物质不会对环境构成任何污染被世界公认为绿色环保电池,该电池无论在生产及使用中,均无污染,因此该电池又列入了“十五”期间的“863”国家高科技发展计划,成为国家重点支持和鼓励发展的项目。
关键字:磷酸铁锂电池
编辑:探路者 引用地址:磷酸铁锂电池的八大优势
推荐阅读最新更新时间:2023-10-18 16:56
磷酸铁锂电池VS三元锂电池
随着 新能源汽车 产业的发展,锂电池凭借着其诸多优势迅速吸引了大量的应用,而且目前应用较为广泛。作为高能量密度的动力电池—— 三元锂电池 和 磷酸铁锂电池 ,它们都属于锂电池的一种。今天来聊聊两者之间的不同。 一、两者特性的不同 1、安全性的区别: 磷酸铁锂电池 的安全性能是比 三元锂电池 要高的,主要是因为 磷酸铁锂电池 的耐热性能比较好,热失控温度可达到800度以上,即磷酸铁锂电池没达到800度基本是不会自燃的。而 三元锂电池 则不同,热失控温度基本在200度左右,所以对于炎热的地区来说,三元锂电池自燃的风险是会更高的。 2、使用寿命不同:磷酸铁锂电池它循环使用寿命比三元锂电池要更好,一般的三元锂电池它标称循环20
[汽车电子]
2030年磷酸铁锂将主导全球3TWh锂电池市场
到2028年,磷酸铁锂(LFP)将取代镍锰钴(NMC),成为化学电池领域的主导力量,到2030年,全球市场需求将超过3000GWh。
这来自于伍德麦肯兹(Wood Mackenzie)对锂离子电池制造业最新的分析报告。
在这十年中,计划增加产能最多的两家制造商是中国的宁德时代(CATL)和韩国的LG。
仅CATL一家公司就计划在2030年之前实现每年800GWh的在线生产能力。
仅在2021年,排名前15位企业的新生产线就投入了200GWh,到去年年末累计生产能力达到了600GWh。
迄今为止,中国各大制造商已宣布计划建设超过3000GWh的产能。因此,亚
[新能源]
福特暗示将推磷酸铁锂电池版电动汽车
据外媒报道,除了目前使用的镍钴锰(NCM)电池,福特可能会推出配备了磷酸铁锂(LFP)电池的电动汽车。 福特首席执行官Jim Farley最近在财报电话会议的问答环节中暗示了这种可能性,“我们已经对LFP研究了很长一段时间,在我们的第一代产品中增加LFP解决方案,我们认为这对我们来说是一个快速发展的巨大机遇。” 福特似乎已经对LFP电池很熟悉,并可能很快推出LFP版本的电动汽车,包括Mustang Mach-E、E-Transit和F-150 Lightning。 由于能量密度较低,LFP电池将用于某些车型的入门级版本(续航里程较低)。福特E-Transit似乎非常满足这个条件,因为不是所有的商用厢式货车都需要很长的续
[汽车电子]
如何对浅放电应用中磷酸铁锂(LiFePO4)电池使用的TI阻抗跟踪电池电量计进行
TI 的阻抗跟踪电池电量计技术是一种功能强大的自适应算法,其会记住电池特性随时间的变化情况。将这种算法与电池组具体的化学属性结合可以非常准确地知道电池的充电状态 (SOC),从而延长电池组使用寿命。
然而,更新电池总化学容量 (Qmax) 相关信息要求具备某些条件。磷酸铁锂(LiFePO4) 电池的极端稳定电压状态下要完成这项工作变得较为困难(请参见图1),特别是如果无法对电池完全放电且让其休息数小时那就更加困难了。图 1显示了典型开路电压 (OCV) 特性与钴酸锂 (LiCoO2) 和磷酸铁锂 (LiFePO4)电池化学属性放电深度 (DOD) 的关系。本文主要讨论参考文献 1 和参考文献2 的阻抗跟踪技术。
[电源管理]
韩国电池制造商准备生产磷酸铁锂电池
据外媒报道,为了满足消费者对性价比高的电动汽车不断上升的需求,韩国电池制造商正在加快生产磷酸铁锂(LFP)电池的步伐,与三元锂电池相比,LFP电池价格更低。 根据市场数据跟踪机构EV-volumes的数据,2022年LFP电池占全球市场的27.2%,高于2020年之前的个位数和2021年的16.9%。 与此同时,主要由韩国电池制造商生产的三元锂电池,如镍、钴、锰(NCM)电池和镍、钴、铝(NCA)电池的份额,分别从2021年的68.2%下降到2022年的61.3%,以及从11.9%下降到了8.5%。 图片来源:三星SDI LFP电池使用锂、磷酸和铁作为原材料,而不是价格较高的镍和钴。在容量相同的条件下,LFP
[汽车电子]
外媒:磷酸铁锂电池再次复兴,中国电池企业走在行业前列
今年闹得沸沸扬扬的美国最大的电动汽车自燃事件似乎在LG赔偿通用19亿美元(约合人民币121亿元)之后已经平息下来,但电动汽车的自燃事件依旧时不时会出现在公众视野当中。 而这也将电池安全摆到了台面上。 目前市场上电动汽车的动力电池主要有三元锂电池与磷酸铁锂电池。过去各大车企在电动汽车的赛道上,对高能量密度与提供更长的续航里程的三元锂电池趋之若鹜,却忽视了这种电池可能存在的起火风险。拿通用来说,自燃风波中所涉及到的14万辆电动雪佛兰Bolt所使用的三元锂电池可提供超过250英里(约合402公里)的续航里程和138Wh/kg的能量密度,但存在着火的风险。 而磷酸铁锂电池则在成本、稳定性与安全性上都更好,但因能量密度较低,所能
[汽车电子]
磷酸铁锂电池是电动汽车电池发展方向
电动汽车的心脏 电池
为什么说电池是电动汽车的心脏?这要先从电动汽车的历史说起。一说起电动新能源车,很容易将其归纳为一个全 新的技术以及事物。其实,电动车的历史远比想象的早,甚至早于燃油汽车。美国人托马斯 达文波特于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车;1838 年苏格兰人罗伯特 戴维森发明了电驱动的火车;时至今日依然使用的有轨电车是1840年在英国出现的专利。世界上第一辆电动汽车于1881年诞生,发明人 为法国工程师古斯塔夫 特鲁夫,这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车。之后就出现了以铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池等燃料电池作为电力。
可以看到,虽然电动汽车早于燃油车发展,并在早期取得了一定的规模,但在近代,
[单片机]
力神电池多款磷酸铁锂快充动力电池技术取得突破
当前,凭借经济性、安全性等优势,磷酸铁锂电池早已成为主流电池技术路线之一。为了进一步满足电动汽车低成本、长续航、超快充等方面的升级需求,越来越多的电池企业聚焦磷酸铁锂快充技术研发,磷酸铁锂快充电池的规模化应用即将到来。 电池中国获悉,近期,力神电池研发的多款磷酸铁锂快充动力电池取得实质性突破。 作为新能源领域的一支“国家队”,力神电池通过材料体系、系统结构、充电制式等多维度创新,助推动力电池电芯能量密度和快充性能迭代升级。目前,在乘用车应用领域,力神电池在磷酸铁锂快充体系和产品的开发上取得新成果。 据悉,力神电池已开发出峰值4C的L194方型磷酸铁锂动力电池一代快充产品,实现20%—80%SOC 12分钟快速
[汽车电子]