里约奥运过去已久, 但“洪荒之力”的余力仍旧笼罩整个网络世界,作为一个伪技术宅却在想究竟有什么东西可以产生洪荒之力?
“古人云:天地玄黄,宇宙洪荒。传说天地初开之时,曾经有过一次大洪水,几乎毁灭了整个世界。因此,洪荒之力指的是如天地初开之时这种足以毁灭世界的力量。”在电力的世界里,洪荒之力的担当就是浪涌。
我们首先做一个小科普:什么是浪涌?
浪涌还有一个名字叫做突波,所以简单理解,浪涌就是电压突破了正常的正弦波形;准确来说是超出正常工作电压的瞬间过电压。本质上讲,浪涌是发生在仅仅几百万分之一秒时间内的一种剧烈脉冲。
图1
这种‘洪荒之力’是怎样来的?
浪涌产生的原因比较多,比如重型设备、短路、电源切换或大型发动机都可能引发电路中产生浪涌。总结而言,供电系统浪涌产生的原因分为外部和内部两种。
1、外部原因
外部原因主要是雷电,雷电引发电涌过电压。在雷击放电时,以雷击为中心1.5~2KM范围内,都可能产生危险的过电压。雷击引起电涌的特点是单相脉冲型,能量巨大。
外部电涌的电压在几微秒内可从几百伏快速升高至20000V,可以传输相当长的距离。按ANSI/IEEE C62.41-1991说明,瞬间电涌可高达20000V,瞬间电流可达10000A。根据统计,系统外的电涌主要来自于雷电和其它系统的冲击,大约占 20%。间接雷击和内部浪涌发生的概率较高,绝大部分的用电设备损坏与其有关。所以电源防浪涌的重点是对这部分浪涌能量的吸收和抑制。
图2
2、内部原因
内部原因则主要在于电气设备启停和故障等。比如,在电力系统内部,由于断路器的操作、负荷的投入和切除或系统故障等系统内部的状态变化,而使系统参数发生变化,从而引起的电力内部电磁能量转换或传输过渡过程,将在系统内部出现过电压。系统内的电涌主要来自于系统内部用电负荷的冲击,大约占 80%。
是不是所有的‘洪荒之力都有意向不到的惊喜?
不,浪涌只有意想不到的惊吓。
浪涌的危害主要分成两种:灾难性的危害和积累性的危害。
1、灾难性危害
灾难性危害就是一个电涌电压超过设备的承受能力,则这个设备完全被破坏或寿命大大降低。比如,电机通常的绝缘电压为正常工作电压的 2 倍加 1000V 左右,故 220V 电机的绝缘电压一般为 1500V。电涌不断地冲击电机的绝缘层, 会导致绝缘层被击穿。
2、积累性危害
积累性危害则是类似多个小电涌累积效应造成半导体器件性能的衰退、设备发故障和寿命的缩短,最后导致停产或是生产力的下降。
图3
读到这我们其实不难发现,如果我们不能抓住这个‘洪荒之力’,那么我们的时候将会有意向不到的‘惊吓’;或许,一不小心我们的板子烧了,一不小心我们的仪器烧了,一不小心我们的系统都烧了。浪涌检测势在必行!
浪涌的检测方法:
瞬变是指发生在极短时间内的一些电压现象,电压瞬态包括:冲击瞬态、振荡瞬态和电压波形缺口。瞬态检测是E6500电能质量分析仪针对这一系列的电压现象而推出的功能,便于用户发现这类较为严重且不易监测的电能质量问题。在监测瞬态的同时,对电压暂升、电压暂降、电压中断三类暂态事件进行监测。最小能捕捉50μs的波形脉冲。
图4
图5
关键字:电源切换 能量
编辑:王凯 引用地址:揭秘浪涌的洪荒之力
推荐阅读最新更新时间:2023-10-12 22:56
能量采集时代:物联网和可穿戴设备需能自我供电
预计到2020年,全球将拥有500亿到3000亿台物联网设备,它们中的大部分属于由新型微控制器、无线和传感器技术支撑的小型物联网设备。由于没有用于数据和电源的线缆,这些物联网和可穿戴设备必需能自我供电。但如果每隔六个月或一年,你就得帮这些设备更换电池,那就有点悲催了。
能量其实无处不在,能量收集和储存技术其实也并不是很新。但随着物联网的飞速发展,越来越多的公司有兴趣和动力去开发更有效的能量收集芯片、系统和可充电电池,以便能够在整个产品生命周期中持续使用。但对这些公司来说,最大的挑战就是找到如何自行收集/储存能量的方法以便持续使用,以及如何将这样的超低功耗芯片安装在小型物联网设备中。
TI微能量采集开启无电池工作
[电源管理]
如何设计车载能量测量系统促进环境保护
随着技术的发展,能源需求越来越大,随着的能源的枯竭,能耗在诸多领域变得越来越重要,铁路行业也不例外。通过监测每辆列车的能量、费用清单,能够激推动铁路运营商优化能量使用效率。本文讲述了LEM的新型组件;这是首套符合最新暂行标准EN50463的可以实现能量监测和费用核算的系统。 汽车节能技术用于改进汽车能源消耗的技术。汽车节能措施涉及方方面面,就中国的现状而言,有效措施包括以下几个方面:公路与交通设施的合理配套,车型及油品按需生产配置,运营的合理等非技术问题。技术方面,保证产品质量,按照规范使用和维护机器,改变汽油机燃烧方式以提高能量转换效率。在现有的燃烧方式下,可以采取以下手段进行节能:改进供油系统,汽油机改气缸燃油喷射,可提
[测试测量]
保时捷919 Hybrid采用双能量回收系统
日内瓦车展上,保时捷将重心回归到了赛车上,919 Hybrid原型车完成了它的全球首秀。它是一款采用2.0升V4发动机的混合动力车型,同时也是LMP1赛车空缺16年来的首款车型,其将参加今年WEC耐力锦标赛。保时捷董事长马蒂亚斯·穆勒这样评价这款车:“2014年,即便他不是WEC与勒芒赛的最快车型,但却是能耗与速度匹配最得当的。这款车是保时捷目前为止制造的结构最复杂的赛车。”
WEC基于效率制定的最新规则促进了混合动力驱动装置的创新。因此,919 Hybrid可以被认为是一个未来量产车技术的“小白鼠”。
919 Hybrid的发动机是底盘上的结构组件之一,其最高转速大约为9000rpm。采用燃油
[汽车电子]
基于雷达的制动能量回收助力减排
日前,梅赛德斯奔驰汽车公司与南德意志集团联合发布了一项关于奔驰B级电动汽车二氧化碳排放的报告。报告中指出奔驰B级电动汽车在充电电能采用水力发电时,其整个生命周期内的二氧化碳排放较普通奔驰B180车型可以降低64%。奔驰B级电动汽车输出功率可以达到132千瓦,其续航里程可以达到200千米(约合124英里)。此外,南德意志集团还根据ISO标准的TR 14962标准对奔驰B级电动汽车整个生命周期内的二氧化碳排放进行了评估,根据评估结果南德意志集团授予了Sports Tourer车型绿色环保汽车的称号。
虽然电动汽车在制造过程中产生的二氧化碳排放较普通汽车要相对高一些,但是对于奔驰B级电动汽车而言,在其整个生命周期内
[汽车电子]
高能量密度、长寿命锌碘液流电池研究方面获新进展
近日,中国科学院大连化学物理研究所储能技术研究部研究员李先锋、张华民领导的研究团队在高能量密度、长寿命锌碘液流电池研究方面取得新进展。研究成果作为“Very Important Paper”在线发表在《德国应用化学》(Angew. Chem. Int. Ed.)上。 大规模储能技术是实现可再生能源普及应用的关键核心技术,液流电池由于具有安全性高、储能规模大、效率高、寿命长等特点,在大规模储能领域具有很好的应用前景。锌碘液流电池由于电化学活性好,电解质溶解度高,能量密度高(理论能量密度可达250.59Wh/L)等优势,具有很好的研究和应用前景。但是目前锌碘液流电池存在循环寿命短,功率密度低的问题。 为解决以上问题,该研究
[电源管理]
一种天然气能量计量超声气体流量计
1. 引言 超声技术已经达到了一个相当成熟完备的程度,它已广泛被各种测试团体接受。但是,要想在将来象其它技术,比如涡轮和孔板流量计一样被广泛使用,超声流量计还有技术上和经济上的具体工作要做,以期在将来占有预计的市场份额 。 除了众所周知的天然气传输管道中体积流量计量外,即将面临一个大的需要,即在遥远、任意的地点,比如生产地、集输线上测量天然气的能量含量。 这篇文章描述一个整体的天然气能量测量的系统。它的基础是一台用于财务、贸易结算的新型超声流量计。这种流量计被设计成在传统的超声测量点使用,跟在现场使用一样。真正的现场今天反而不使用超声流量计了。整个系统的功能,如在太阳能驱动下操作,强大的数据传输,无线通讯技术,使得它非常适合远
[测试测量]
能量采集系统环境能量转换器基础知识
近来,精密的电池供电型电子系统和自供电设备,在现有自主手持设备领域延伸出一些不同的应用。CMOS 处理技术和电路技术方面取得的巨大进步,降低了电路的功耗,使得新型自主供电系统成为可能。这些进步带来大量新兴应用,例如:无线微传感器网络、可穿戴医疗电子设备、工业及家庭自动化传感器和电子货架标签。理想情况下,这些系统都可以在没有电池的情况下正常工作。但是,当要求使用电池时,我们仍然需要尽力延长电池使用时间,这样系统便可在其寿命周期内无需更换电池。理解能量转换器工作原理以及如何使用它来提供能源,是达到上述目标的基本要求。
自供电系统要求有一个能量来源,以在其寿命周期内维持正常的工作。根据不同的能量来源,可将商用能量转换
[电源管理]
采用TI超低功耗技术的无线电源能量收集技术
2008 年 8 月 27 日, AdaptivEnergy 公司推出采用 Joule-Thief™ 技术开发的演示套件,用于进行能量收集,并为德州仪器 (TI) 超低功耗 MSP430 微控制器 (MCU) 与 RF 技术 进行采集数据、控制系统操作或将感测数据传输至中心采集站 提供核心电源动力。 该套件充分展示了能量收集与射频 (RF) 技术在无线传感、监控或环境智能等方面的卓越优势。 Joule-Thief 能量收集器是基于 AdaptivEnergy 公司 Ruggedized Laminated Piezo (RLP®) 技
[工业控制]