推荐阅读最新更新时间:2023-10-12 22:57
揭秘电动汽车中的两种电机如何产生动力?
在电动汽车中,电动机是非常重要的一个关键零部件,此前我们已经陆续介绍过 电动机都有哪些类型? 电动机有什么性能特点?此篇解析两种不同类型的电动机如何产生动力!
交流异步电动机怎样产生动力呢?
交流电动机的工作原理:通电绕组在旋转磁场里转动。
电动机中的定子和转子并不接触,为什么给定子绕组通上交流电后,转子就会旋转呢?其工作原理应用到两大电磁定律:法拉第定律和楞次定律。
当定子上缠绕的绕组通上交流电后,由于交流电的特性,定子绕组就会产生一个旋转的电磁场。转子上的绕组是一个闭环导体,它处在定子的旋转磁场中就相当于在不停地切割定子的磁感应线。根据法拉第定律,闭合导体的一部分在磁场里做切割磁感应线的运动时,导
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合众动力域控制器首次搭载哪吒汽车测试成功
1月16日,由合众汽车工程研究院副院长邓晓光带领团队开发的动力域控制器成功一次通过搭载车辆测试,标志着合众PDCS(Powertrain Domain Control System)动力域控制器正式进入量产应用阶段。 域控制器(DCU,Domain Control Unit)概念的提出最早是为了解决信息安全,以及电子控制单元(ECU,Electronic Control Unit)的瓶颈问题。根据汽车电子部件功能将整车划分为动力总成,智能座舱和智能驾驶等几个域,利用处理能力更强的多核 CPU/GPU 芯片相对集中的控制每个域,以取代目前分布式电子电气架构。域控制器的核心发展是芯片的计算能力快速提升,公用信息的系统组件,能在软件
[汽车电子]
基于ADVISOR的电动汽车动力性能仿真分析
引言
为了解决世界的能源和环保问题,电动汽车的研发倍受关注。但我国电动汽车的研发工作,大多建立在对现有燃油汽车进行改装设计的基础上完成的。因此,为了研制出经济、实用的电动汽车,利用先进的仿真技术对其性能进行仿真分析是非常必要的。本文在对某微型燃油汽车底盘进行改装设计的基础上,利用ADVISOR仿真软件对其性能进行仿真分析,从而为该微型电动汽车的设计和产业化提供参考。
1 动力系统设计及主要部件选择
电动汽车与传统的燃油汽车的真正区别在于动力系统。电动汽车是用电力驱动车辆,由蓄电池供电,通过电动机及控制器将电能转化为机械能来驱动整车。由某微型燃油汽车底盘改装设计的微型电动汽车动力系统结构
[工业控制]
兰博基尼入局电动汽车,先拿混合动力试试手
兰博基尼 研发主管 Maurizio Reggiani 近日向英国 Autocar 透露,兰博基尼计划于 2018 年投入量产的 SUV Urus 届时将提供插电式 混合动力 版本。 混动版本的确认着实让 Urus 刷了一次存在感,不少车迷和潜在消费者可能已经忘记了这台高性能 SUV。兰博基尼 Urus 最早发布于 2012 年 4 月 23 日的北京车展。尽管 Urus 是以概念车的身份出现在展台之上,但它又是一台有着明确量产计划的概念车。 Urus 概念车搭载的是一款 5.2L V10 自然吸气发动机,但是按照计划,量产版 Urus 将会搭载全新的 4.0L 双涡轮增压 V8 引擎。Reggiani 接受采访时表示
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解析动力电池与汽车安全的重要性
近年来,随着电动汽车的快速发展,如何解决电动汽车所带来的安全问题,又成为汽车行业的新的话题和难点。由于人们对新事物的认知有个过程,初期难免抱有怀疑和不信任的态度,所以任何一次有关电动汽车的安全事故,都会导致公众对电动汽车安全性的疑虑进一步加深,阻碍电动汽车的发展和普及。
其实,传统的燃油车由于碰撞或自燃所导致的车辆起火事故,每年在全球都会发生很多起,造成严重人员伤亡的也为数不少,并不会造成公众的广泛关注和质疑。公众之所以对电动汽车的安全事故这么敏感,除了电动车发生事故时,通常会伴有火、声、光、烟雾等“特殊效果”,很重要的原因是出于对高能量载体“电池”的恐惧。手机电池起火爆炸,炸伤甚至炸死人的事情尚且有之,更何况那么巨大的电动汽车
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电动汽车到冬天就“罢工”?解读动力电池耐低温性能
在冬季,自嘲“冻死狗”的人们裹紧了大衣,想尽力留住被风撩拨的一丝温度。而最尴尬的事情莫过于,当你想驾爱车似古人御风而行的时候, 电动汽车 “罢工”了!在冬季, 动力电池 对温暖的渴望,不亚于人们在冰天雪地里围炉取暖的念想。 低温是电动汽车在我国大北方、高寒地区等地推广的一个障碍,更是动力电池企业的一块心病,攻克动力电池的 耐低温 问题,一直是业内重点努力的方向之一。 微观看低温对动力电池的影响 许多动力电池为什么一到冬季就不行了?在低温环境里,它的内部究竟发生了什么? 以电动客车上使用最多的磷酸铁锂电池为例,这种电池安全性高,单体寿命较长,但低温性能比其他技术体系的电池略差。低温对磷酸铁锂的正负极、电解液和粘接剂等都存
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中国纯电动车入冬,混合动力汽车有望回暖
新能源汽车虽贵为中国大陆七大战略新兴产业,并列入“十二五规划”,但据拓墣产业研究所估计,2010年全中国大陆新能源汽车销售量仅约1万3千辆,与传统汽车1,806万辆销量相比,投入资源与回收似乎不成比例。
中国大陆车市面临成长趋缓压力,新能源车发展被车商寄予厚望。然而受到官方政策加持的纯电动车(BEV),却因车辆自燃等负面消息导致销售不振。因此,拓墣认为车商应锁定发展现行技术较成熟的混合动力汽车(HEV),先克服技术与安全问题,才能在尚未成熟的新能源车市场上站稳脚步。未来中国大陆政府的新能源车辆辅导政策,是否将舍BEV而改朝HEV车倾斜,也值得持续关注。
中国车市成长趋缓 盼新能源车振兴
2011年初,中国
[汽车电子]
专用于在混合动力汽车/电动汽车中实现高频工作和稳健性的汽车类GaN FET
当前的消费者对于续航里程、充电时间和性价比等问题越来越关注,为了加快电动汽车(EV)的采用,全球的汽车制造商都迫切需要增加电池容量、缩短充电时间,同时确保汽车尺寸、重量和器件成本保持不变。 电动汽车车载充电器(OBC)正经历着飞速的发展,它使消费者可以在家中、公共充电桩或商业网点使用交流电源直接为电池充电。为了提高充电速度,OBC 功率水平已从 3.6kW 增加到了 22kW,但与此同时,OBC 必须安装在现有机械外壳内并且必须始终随车携带,以免影响行驶里程。OBC 功率密度最终将从现在的低于 2kW/L 增加到高于 4kW/L。 开关频率的影响 OBC 本质上是一个开关模式的电源转换器。它主要由变压器、电感器、 滤波器 和
[汽车电子]