动力电池降价圆柱电池首当其冲-电子工程世界

分享到: 微博; QQ; 微信; LinkedIn

　　近日，凯恩股份公告称，公司拟以向深圳卓能新能源股份有限公司的股东发行股份为对价，收购卓能全部股份或控股权。据业内数据统计，目前已有6家18650企业被资方收购或拟收购。下面就随电源管理小编一起来了解一下相关内容吧。

　　不可否认，当前动力电池行业普遍面临着两大现实困境，一是补贴退坡后和3万公里补贴标准下，资金回收周期变长;二是上游材料涨价、下游整车厂要求降价。但是为何圆柱电池所受到的冲击远远超过软包和方形电池?究其原因，在于其有别于其他电池的特性。以下从两个层面进行分析。

　　首先是行业依存度低。东风扬子江汽车总工程师雷洪钧指出，电池企业在一定程度上降低价格并非难事，仅需要在配方层面加以改进即可，基本没有什么成本增加的环节。显然在大多数整车厂看来，动力电池降价势在必行。

　　在谈判桌上，圆柱电池工艺成熟，产品差异化小，可替换性强的特点，导致圆柱企业在议价中失去主动权;而软包电池和方形电池的产品，定制化程度高，凭借与整车厂的高依存度，在议价中往往能够保障足够利益。宁德时代市场部总监杨琦认为，由于圆柱电池循环性能较弱、差异化小，所以圆柱电池面临的压力是最大的。

　　其次是产业结构问题突出，目前动力电池产业已呈现高端产能不足低端产能过剩的现象，在圆柱电池领域表现尤为突出。18650电池作为最早、最成熟、最稳定的锂离子电池，技术获取成本较低，市场准入门槛低。

　　新能源产业的快速发展下，跨行业企业纷纷布局动力电池产业，圆柱电池自然成为最优选择，而这些缺乏技术储备的公司往往满足于低端产能，圆柱企业良莠不齐的现状，深化了圆柱电池低端产能过剩的现象。

　　目前，电池成本已经出现下降趋势，今年和去年相比下降了15%~20%。不可否认，行业要发展，动力电池就必须提高产品性能和降低产品价格，但整车厂不给电池企业时间进行调整的方式，对行业的的伤害值得警惕。

　　电池的产品性能不光体现在电池能量密度，同时也体现在电池循环、安全、充电时间等方面，成本压的过低，虽然能短期内达到要求，但企业势必迫于无奈需要牺牲某些性能。

　　对于所谓电池成本在半年内即能够大幅降低的说法，魏银仓表示：“真正搞研发、造汽车的企业不可能那么快提升产量、降低成本，但当前一些企业为了追求补贴打价格战、钻法律的空子，才会有大幅的降成本。

以上是关于电源管理中-动力电池降价圆柱电池首当其冲的相关介绍，如果想要了解更多相关信息，请多多关注eeworld，eeworld电子工程将给大家提供更全、更详细、更新的资讯信息。

关键字：动力电池圆柱电池编辑：李强引用地址：动力电池降价圆柱电池首当其冲

上一篇：安森美打造行业首款支持快充的智能单芯片移动电源方案
下一篇：中国锂电行业前景及行业利润分析

推荐阅读最新更新时间：2023-10-12 22:58

蜂巢能源发布无“钴”电芯，单次充电续航可满足880公里

无钴电池是一项新的技术，也是整个锂电行业目前都在积极攻克的一项课题。在当下电动汽车的动力电池市场中，三元锂电池凭借着高能量密度、高功率充放电效率，仍占据着主要份额。但由于三元锂电池中含有一定的钴稀缺金属，因此也就使得三元锂电池的价格居高不下。为了降低电池的价格，包括特斯拉、LG、松下在内的全球知名车企及电池厂商，也在想尽各种办法，减少电池中的钴含量。而在动力电池去钴化，我国电池企业也走到了世界前列。在现有高镍路线下，找到更为廉价且无能源风险的材料替代现有的钴元素，以达到现有三元锂电池同样的性能和稳定性，是很多厂商的梦想。近日，蜂巢能源在《无钴·芯未来》线上发布会上发布了两款全新的无“钴”电芯，电芯无钴

[嵌入式]

三大锂电巨头在中国市场遭遇“水土不服”

　　一直以来，中国作为全球最大的新能源汽车市场，对动力电池的巨大需求，给国产电池企业带来了巨大的机遇，也吸引了大量外资企业进入。下面就随电源管理小编一起来了解一下相关内容吧。　　在技术路线上，日韩企业的电池完全能够契合中国的市场，所以自2013年以来，三星SDI、LG化学、韩国SK纷纷开始在中国建厂，但是信心满满的三大锂电巨头很快在国内市场遭遇“水土不服”。　　首先，国家工信部于2015年3月制定了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，业内普遍认为，动力电池企业如果无法进入《规范条件》，将无法获得新能源汽车财政补贴，截止目前为止，韩国电池巨头始终无法进入目录，导致其在华动力电池业务开拓受阻。　　三大锂电巨头在

[电源管理]

何为多功能复合集流体技术？

前段时间，有朋友问我这个复合集流体技术。查了一段时间以后，发现有两个地方有这项应用，我觉得很有必要把两个信息进行一下梳理：（1）动力电池：C家在海南新能源大会上的申报内容，主要包括“金属导电层-高分子支撑层-金属导电层”三明治结构复合集流体。这里有很多描述，但是没有图。申报材料是用给VW做的一颗可以过针刺的电芯作为说明。图1 之前的2017年的实验品（2）消费电池：这个是7月份OPPO的电池，我觉得动力电池和储能也可以关注当下手机电池的发展，掺硅补锂和复合集流体技术都出来了。在OPPO的设计中讲的是以一层新型复合高分子材料作为基体，并施以特殊工艺镀上两层铝层，这样就形成了一个三明治结构的集流体。相较传统的铝

[嵌入式]

宁德时代、特斯拉等推相关技术，动力电池与底盘高度集成是大势所趋？

在不久前落下帷幕的第十届全球新能源汽车大会上，宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火透露，该公司将于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（Cellto Chassis）电池技术。作为电动汽车发展的一大趋势，动力电池与底盘集成技术受到不少企业的追捧，除宁德时代外，特斯拉、博世等企业也在进行探索。CTC技术到底有何奥妙，引业内一众领军者竞折腰？通过高度集成优化性能其实，从字面上不难理解CTP（Cell to Pack）与CTC技术的差异。作为电芯封装技术，CTP是将电芯封装在一个个的模组单元之内，电池包挂在底盘下。而CTC则打破了传统的封装技术套路，将整个动力电池系统集成在底盘中，从而实现更高程度的集成。按照

[汽车电子]

宁德时代、特斯拉等推相关技术，<font color='red'>动力电池</font>与底盘高度集成是大势所趋？

专家：利用先进锂电技术推动电动汽车市场化发展

随着“十三五”规划中有关电动汽车产业发展的各项规划与政策不断落实，电动汽车市场化发展的春风正扑面而来。不过，与传统燃油车相比，电动汽车的市场化过程目前还面临一些瓶颈。“十三五”期间，我们应紧紧依靠先进技术来破解这些瓶颈。其中，动力电池是电动汽车关键核心部件之一，发挥动力电池先进技术的优势，将有利于电动汽车产业的健康发展。电动汽车成本问题动力电池及系统的成本在整车的成本中占比最高，因此，动力电池系统的成本直接关系到电动汽车的整车成本，发挥动力电池及系统技术优势，配合整车的技术进步，可以实现其成本的大幅下降。动力电池是以其单位重量存储电能的能力来确定其成本的，“十二五”期间我们实现了180Wh/kg 能量密度的产业化目标， “

[汽车电子]

“十三五”我国新能源车七大发展趋势

中国新能源汽车发展可以说与世界同时起步，甚至在某些方面还领先于世界。经过“十二五”的发展，中国新能源汽车不但跨过了黎明前的黑暗，迎来了曙光，而且看到了喷薄而出的红日，基本完成了起步阶段的任务。任何一个新兴的战略产业，最难的是起步阶段。在这个阶段中，仅靠市场的力量是不够的，只有企业努力奋斗是难以实现起步阶段的战略目标的。在中国新能源汽车产业发展过程中，政府发挥了积极作用，不但在产业的研发和准备阶段给予了强有力的倡导和支持，而且在起步阶段支持力度更大，成效更显著。 “十二五”期间，中国新能源汽车产业完成了产业化起步阶段的任务，主要体现为四方面：首先，中国新能源汽车市场增速加快。截至今年9月底，

[汽车电子]

7月份动力电池装机量下降29%的背后

动力电池应用分会研究部分析数据显示，2019年新能源汽车动力电池装机量约4.7GWh，同比增长40.5%，环比下降29%。主要从四方面对7月动力电池装机量数据进行分析。第一、在车型方面，7月客车配套的动力电池装机量环比增长。其中，新能源乘用车装机量约2.2GWh，环比下降54%；新能源专用车装机量约0.1GWh，环比下降83%；新能源客车装机量约2.4GWh，环比增长109%。第二、在动力电池方面，7月磷酸铁锂是环比唯一增长的动力电池。磷酸铁锂装机量约2.6GWh，环比增长44.82%。第三、从封装形式看，三种电芯装机量集体下降。其中，方型电芯环比下降20%，软包电芯环比下降37%，圆柱型电芯环比下降

[嵌入式]

7月份<font color='red'>动力电池</font>装机量下降29%的背后

动力电池超级快充技术“加速跑”

2023年，中国新能源车进入到行业发展的关键节点。整体来看，新能源车国内零售渗透率逐步提升，且已经连续7个月高于30%，8月新能源车国内零售渗透率已达37.3%；而在增速方面，新能源车渗透率增速逐渐趋缓，下游市场需求减弱。这意味着对于整体产业而言，想要进一步满足市场需求、扩大市场份额，需要提高整车性能的提升以及成本的下降。其中，动力电池作为整车中最重要的系统，占整车成本30%~40%，其在技术、产品上的发创新与突破对整车起到了至关重要的作用。从电池端整体发展沿革来看，目前动力电池已经基本上解决了安全性能问题，且在续航上已普遍突破600公里，甚至可突破1000公里，逐步化解续航焦虑。因而能够有效打破

[汽车电子]