Vishay IGBT功率模块在TIG焊机中提高效率并降低传导损耗

一直以为 Taycan 用的是 Delphi 的 SiC 的器件，但是根据目前日立所 AMS 披露的，包括 Taycan 里面维修手册所描述的情况来看，情况并不是这样。 图 1 2020 年后的电压和功率系统 01、800V 下的 IGBT 模块 这份报告的原文为《High Voltage and High Power Density Technologies for Inverter in Vehicle》。 图 2 信息的发表来源 这里最让人惊讶的部分，就是 Taycan 是沿用了原有的 IGBT 模块的，如下所示。日立 AMS 开发的逆变器改良了整体的绝缘设计，核心是在之前的基础上改进了并推出了适用 80

　　诸如高环境温度、暴露于机械冲击以及特定的驱动循环等环境条件，要求对IGBT功率模块的机械和电气特性给予特别的关注，以便在整个使用寿命期间能确保其性能得到充分发挥，并保持很高的可靠性。本文对IGBT的功率和热循环、材料选型以及电气特性等问题和故障模式进行了探讨。 　　各种工业应用中通常会使用多达十几种的绝缘栅双极晶体管（IGBT），设计IGBT模块的目的就是为了向某种专门的应用提供最优的性价比和适当的可靠性。图1为现有的IGBT功率模块的主要组成部分。 　　商用电动车（EV）和混合动力电动车（HEV）的出现为IGBT模块创造了一个新的市场。EV和HEV中对IGBT功率模块的可靠性要求最高的部分是传动系，IGBT位于逆

诸如高环境温度、暴露于机械冲击以及特定的驱动循环等环境条件，要求对IGBT功率模块的机械和电气特性给予特别的关注，以便在整个使用寿命期间能确保其性能得到充分发挥，并保持很高的可靠性。本文对IGBT的功率和热循环、材料选型以及电气特性等问题和故障模式进行了探讨。 各种工业应用中通常会使用多达十几种的绝缘栅双极晶体管(IGBT)，设计IGBT模块的目的就是为了向某种专门的应用提供最优的性价比和适当的可靠性。图1为现有的IGBT功率模块的主要组成部分。 图1：包括基板在内的IGBT模块构架示意图 商用电动车(EV)和混合动力电动车(HEV)的出现为IGBT模块创造了一个新的市场。EV和HEV中对IGBT功率模块的可靠性要求最高的部分是传