5G激发车联网革命，ST将如何应战？

最新更新时间：2021-08-31 12:05

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在人工智能、大数据、5G等技术的推动下，车联网及自动驾驶日趋落地普及将成为出行领域的新趋势。就我国为例，预计到2022年，我国智能驾驶市场将达到1275亿元。

目前，科技巨头们已经纷纷出手。其中不得不提的就是意法半导体（ST），经过30余年的发展和沉淀，ST已成为汽车电子这条赛道上的佼佼者。2018年，ST净营收96.6亿美元，增长15.8％，特别是汽车和功率分立器件产品方面营业利润增加39.0%，达到1.41亿美元。

这样的成绩，ST究竟有何秘诀？8月28日，在“AWC 汽车电子技术展”的活动中，ST汽车娱乐系统产品线经理钟诚接受了“全球物联网观察”的专访，他就GNSS、5G......ST的这些“秘密”一一作了解答。

ST汽车娱乐系统产品线经理钟诚

汽车电子三方向

虽然目前很多技术都处在概念阶段，但新的技术正在快速应用到汽车电子行业，未来汽车电子将以安全、环保、互通互联等方面作为基准要求，这也是意法半导体的三个发展方向。

安全

首先要安全。钟诚表示：“在汽车电子里，安全是非常关键的。所以为什么后续自动驾驶都基于功能安全要求。”他介绍，功能安全里有一个指标是“100毫秒时间的容错”，简单说就是功能的实现要在100毫秒之内完成。而功能安全的最终目的是确保产品安全运行，即便出现问题也可以继续保驾护航。基于这一理念，ST将保证安全视为在汽车电子领域的一块基石，他们不断加强研发，推出更多功能安全相关产品，包括辅助驾驶、自动驾驶、高精度定位、引擎的控制、LED辅助驾驶，增强可视化的产品技术等。

环保

除了最根本的安全问题，汽车制造的另一个基础原则是环保、清洁。“考虑产品的功耗、排放，与中国大力发展新能源产品的方向一致。”钟诚认为，ST的方向十分清晰。就拿意法半导体的能源管理处理器来说，它被所有汽车子系统用作核心部件的功率管理芯片、电动汽车宽能带隙技术氮化镓（GaN）或碳化硅（SiC）等，让汽车驾驶变得更加清洁。我们知道，车用碳化硅是ST的一个重大项目，ST也是目前全球少有的可量产汽车级碳化硅器件的半导体公司。

互联互通

“互联互通在汽车领域也非常关键。”在钟诚看来，车辆不可能独立存在，与道路、车辆、行人等都存在不可忽视的关系，ST在这种互联关系里以车联网作为切入口。作为物联网的一部分，车联网已经提上了日程，而未来5G 的商用将为车联网V2X 提供条件。随着车联网的发展，车辆集成的无线连接和定位技术与日俱增，其中就包括ST所掌握的GNSS定位技术等。

ST相关的产品线不在少数，比如他们正在与以色列一家公司合作开发的全球V2X解决方案，采用V2X芯片组，即ST多核ARM实时处理器IPs (HW+SW)、内置Wi-Fi -11.p DSRC和CV2X支持等。钟诚预计，该V2X产品线很快上线，市场规模将会较大。

5G时代激发车联网革命

车联网的普及之路上，5G技术的加持令这一领域的发展前景更加明朗。5G技术拥有更大的带宽、更快的传输速度、更低的通信延时、更高的可靠性等优势性，能够帮助信息及时地在交通参与者、交通设施、云端之间传递。

“如果没有5G的话，自动驾驶是不可能实现的。”钟诚更是认为，中国5G技术目前在业界拥有一定的优势，进而将促成中国在全球车联网及自动驾驶的领先地位。可以说，搭上5G的车联网，等于开通了智慧交通方案中的信息“高速公路”。随着5G全球标准的统一，车联网也将迎来技术发展的新高潮。

在意法半导体看来，发展5G技术要与客户的实际需求紧密结合，基于具体需求做相关产品的开发。不过，钟诚也提到，短期来看网络条件已经满足驾驶需求，所以汽车领域内的5G技术应该至少在二至三年之后才会慢慢体现出它的真正价值。

高精度定位将成标配

从美国的GPS定位系统、到俄罗斯格洛纳斯，欧洲伽利略卫星导航系统，再到我国的北斗卫星导航系统，从卫星导航的发展轨迹可见其重要性。要想获得时空信息，就要确立时空基准，要有提供实时、连续、准确的时空信息的技术手段和服务系统，唯一可以提供绝对位置的就是卫星。“特别是在自动驾驶领域，绝对位置的影响就非常大了，没有一个绝对值，其它相对值是不可靠的。”钟诚介绍，ST的GNSS系统主要聚焦于汽车，目前在技术方面领先于其他竞争对手。

2011年，ST成为全球首家发布多模导航卫星系统的厂商，领先于同类产品三年。多模即一个接收器既可以接收GPS，也可以接收北斗、伽利略等数据。如此一来，接收器可以获得更多的数据，数据的精准度进而提高。

钟诚也带来一个好消息：“ST多频多模芯片将于今年年底量产。”TESEOV和TESEOAPP GASS接收器，通过拆分算法，整合多频（L1,L2,L5）和多模导航卫星系统，去除掉电离层的干扰，使得精准度更高，适合高精度导航，ADAS，C-V2X和智能天线等高精度的定位运用。并且，它不仅可用在燃油车、新能源车中，不同等级的车辆同样适用。

对于GNSS 的国内市场，钟诚也表达了自己的看法：“中国市场对产品的性价比要求较高。”ST也基于这些需求，在芯片设计的阶段充分考虑到成本的控制问题。他举例说明，其他厂商可能需要双芯片实现双频功能，而ST只需要单芯片则可实现双频需求，节省空间的同时也节约了成本，整个系统优化也将简单便捷。

此外，钟诚对中国市场充满信心，ST的GNSS接收器的出货量将接近3000万颗，而且每辆车中不止用1颗接收器，这个数字可能翻倍。

写在最后

围绕车联网与自动驾驶的竞赛已经开场，随着技术的不断革新，加速了落地进程。作为汽车电子行业领先的技术和方案提供商，意法半导体也早已为这场竞赛做足了准备。

ST的出货量之所以向来可观，不仅由于具备过硬的技术，还因其在芯片设计的时候紧跟客户需求，切实从客户角度出发，建立了较好的生态系统伙伴关系。此外，中国市场无疑是意法半导体汽车电子产品最大的增长引擎。

本文由“全球物联网观察”出品

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