Shell Eco-Marathon亚洲区大赛周一开跑 UP Dagisik队车手将凭经验助队争冠
超过100支学生团队投注数月心血打造的节能车齐聚吉隆坡雪邦国际赛道，参加2019年Shell Eco-marathon亚洲区大赛。Power Integrations官方赞助的菲律宾大学UP Dagisik队，希望全新设计的电动概念车和经验丰富的车手能构成完美组合，一举拿下团队自2015年之后首座亚洲赛冠军杯。
车手Jared Baniqued三年前加入UP Dagisik队担任技术支援，去年首度担纲驾车任务。今年攻读电力电子工程硕士学位的他再度回归，坐上驾驶座助队争冠。
Baniqued 说：虽然我学的是电力电子工程，我一直对机械工程很感兴趣。从无到有打造一辆汽车的挑战让我着迷。学工程的人总是以改善生活的设计为目标。造车的乐趣让我一次又一次回到这个团队。
【队长Christian Ong（左）协助Baniqued准备试车。】
今年，Baniqued将首次驾驶一辆融入他的车手经验设计而成的电动车出赛，包括他为自己研发的超轻量方向盘，比去年2公斤重的方向盘轻了一半。全新的驾驶座向后调整至BLDC电机正上方，提高扭力的同时也为Baniqued增加了宝贵的伸腿空间。向上翻开的鹰翼车门不但赋予新车独特的造型，也减低了故障的机会。去年比赛中的车门故障事件，就曾影响UP Dagisik队的表现。
Baniqued说：去年我在赛道上行驶到一半，后开式车门突然故障扣不上。我必须一手拉住门，另一手驾车。当天风大又下雨。过弯的时候转方向盘本来就很费力，我还要同时逆着强风拉住车门，过程险象环生。
除了车辆的改良，Dagisik队今年另一强项是 Baniqued驾驶技术的提升。Eco-marathon 的规则和一般竞速赛车不同，比的是哪一队的车能用最少量能源跑完赛道。在UP Dagisik队所参加的电动概念车组别，最高时速通常不会超过25公里，因为高速行驶需要电机长时间运转，耗费更多能源。
Baniqued 说：这种比赛感觉上是在开快车，其实不然。光是习惯较慢的速度就需要不少时间。我必须清楚辨识赛道上的最佳行车路线，踩满节流阀之后放空以减少电机器运转时间，滑行到下一个弯道再重新踩节流阀。更复杂的是赛道上同时还有速度比我快很多的自燃发动机车辆，胜负的关键就在如何避开赛道上的重重障碍。
今年比赛的雪邦国际赛道在1999年到2017年间举办一级方程式赛车的马来西亚大奖赛，如今仍是每年马来西亚摩托车锦标赛的场地。为了熟悉雪邦赛道，Baniqued找来往年的旧版一级方程式电玩加紧练习，同时还勤上健身房减重。他说：我从1月开始计算饮食热量还有慢跑。这些准备工作都是去年没有的，我希望尽我所能帮助团队。代表学校和菲律宾出赛是我的光荣，我想拿冠军。
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