【大话汽车】买得起车，更要停得了车
最新更新时间：2021-09-04 02:59
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大大
买车不是困难，停车才是考验！
停车一直是城市上班族的苦恼之一。同事经常跟大大吐槽说，每天堵车已经很麻烦了，还要满世界找停车位，又费时间又费汽油，一天的好心情都毁在了上班路上。超过18%的亚太区受访者认为停车是通勤恶化的主要原因。
城市里，尤其是办公区的停车位极其有限，有时候司机要在周边一两公里内绕上好半天才能找到一个停车位，运气不好的时候，找一个停车位要花上一个小时。各位ICer是不是和大大一样有亲身体会呢？
在这个“车联网”即将到来的时代，这个问题开始得到了重视。“互联网+停车”模式催生了一系列产品多个停车APP就在去年掀起了一股热潮。
停车系统与城市区域大范围的停车场所进行合作，与阿里云、支付宝、高德地图等签订战略合作协议，车位信息实时更新。通过系统，用户能看到当下附近有哪些车位可以停，直接导航过去，让空闲车位得到充分利用。还有车位预定、代客泊车等功能，还能在线支付停车费，避免了“排长龙”等待付费的麻烦。
虽然每个停车场的空位不多，但整合到一起就是一个大数字，看起来，“互联网+停车”模式似乎能够解决停车难的问题。但大大想说，跟很多智能产品一样，这仍然是个急需寻找出路的领域。
原因有以下两点：
一
合作模式和成本控制
在补贴方面，停车平台跟紧滴滴打车模式，给每个车主补贴，诱导车主到指定的停车场去停车，但其实车主每天的固定停车点一般只有家里和办公地点两个而已，前者不用说，后者往往是哪里方便停哪里，因此补贴对车主来讲基本没有用处。唯一用得上的是商场，但频率很低，就显得鸡肋了。
还有设备问题。要实现“车联网”，就必须要对停车道闸进行智能升级，但好的设备非常昂贵，从5万到30万不等。绝大部分的停车平台都是以免费安装，免费赠送，免费维保的三免政策吸引停车场进行合作的，这样一来在设备支出上就非常多，但诡异的是，从目前的停车app公布的融资额度和停车场合作数量来计算，实际设备支出却很低，这从侧面说明了为什么停车平台设备故障百出。
更关键的是目前没有成形的盈利模式，各大停车平台正处在烧钱阶段，大企业可以熬到产业链形成，小公司则烧完就死。在合作模式和成本控制这一块，停车平台们还有很长的路要走。
二
停车业务模式
分时停车是停车平台一个主打买点，具体内容为：住户白天上班的时候将自家停车位给附近上班族使用，车费由住户和平台比例分成。同理，晚上写字楼的停车位就给附近住户使用。
这个方案听起来很美好，但事实却说明行不通。原因很简单，不论是上班族还是住户，他们在自己长期活动的区域都有熟知的停车位，如果上班时没有车位了，用户会下意识去找自己熟悉的那些候补车位，而不是去找临时的住户车位，这种不稳定、看运气的车位对他们来讲是一种烦恼而不是惊喜，因此分时停车热度并不高。
“停车+”生态环境的建设
尽管目前停车平台还在车位问题上纠结，但智能停车的核心并不仅是做到“停车无忧”，而是让停车成为一个连接其他业务的平台，比如餐饮、服装、娱乐场所、酒店等等，以不停车电子支付和提供实时停车场车位信息为起点，进行生活周边辐射，同时为用户推荐优质的汽车后服务产品，生活中必需的衣食住行触手可及。
从封闭的停车自循环向开放的“停车+”融合发展方式转变，改变以单一停车业态为主导的停车产业结构，构建起以停车为平台的复合型停车产业结构，推动停车从“依附地产”向“停车生态”转型，这才是“互联网+停车”最宏大的愿景。
大大和还在苦逼寻找车位的同事，都相信在不久的将来，停车再也不会是一种困扰。
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