瑞萨火灾，车用MCU三巨头陷停工困境

图：瑞萨3月21日通报火灾最新情况

图源：瑞萨官网

柴田英利表示，瑞萨电子周五火灾影响的Naka工厂N3大楼（12寸芯片生产线），约三分之二的产品为汽车芯片，计划需一个月内才能恢复该工厂的生产。一个月的停产可能带来170亿日元（1.56亿美元）的收入损失。

据媒体披露信息，当地警消人员在进行调查后，初步认为本次瑞萨起火原因是N3大楼一楼的电镀设备因为电流过大而起火，因为设备的外壳与电镀槽的耐热性相对较低，如果电流过大就会有起火的危机。只不过现在还未能确定电流过大的原因。

图：工厂发生的火灾现场的情形

图源：自瑞萨在线记者会资料

本次火灾一共损毁了11台设备，占到所有半导体生产设备的2%，工厂内烟雾弥漫，烟雾随后进入了洁净室。在半导体工厂中，洁净室属于关键设施，主要用于防止外界杂质污染半导体产品。柴田英利也表示，更换所有的受损设备可能需要超出一个月的时间，这会影响到公司及时恢复生产。

据悉，瑞萨内部讨论在自主工厂和外部进行代替性生产，但只有受灾的Naka工厂拥有12寸芯片生产线。即使借助面向少量多品种的8寸生产线进行代替性生产，由于相关生产线也因火灾导致停工的旭化成的半导体工厂的代替性生产等影响，开工率很高，恐难以弥补Naka工厂因停工导致缺失的产能。

瑞萨公司方面称计划让旗下其他的半导体工厂来生产一些汽车芯片，大约占到受损工厂停产产量的三分之二。

本次火灾引发的产线停产对汽车芯片供应来说可谓雪上加霜，瑞萨电子名列全球十大半导体供应商，其生产的芯片用于移动通信、汽车电子等领域。

图：2020年全球MCU市场份额

图源：日经新闻

在全球汽车半导体市场，瑞萨拥有约20%份额，具体到MCU市场份额，瑞萨占据17%。伊藤忠总研的高级主任研究员深尾三四郎指出，“汽车产业在约半年里（半导体）采购困难的可能性很高”。

在当前汽车缺芯的环境下，瑞萨库存极其有限。瑞萨表示，当前“包括半成品在，只有1个月库存”。据日经新闻报道，一名日本半导体商社的负责人认为，加上将生产商与客户联系起来的代理商，库存达到2～3个月，“大型汽车企业和零部件企业基本上没有库存”。即使尽快利用正在生产的库存来供货，恢复火灾前的供应水平也需要3个月以上。

瑞萨主要客户为丰田、本田和日产汽车等，据最新报道，丰田汽车正在评估瑞萨电子工厂停工的影响。目前由于半导体供应短缺，丰田位于捷克的小型车工厂将暂停生产，持续时间为两周。

本田21日表示：“虽然不会马上受到影响，但如果（停工）达到1个月，库存开始告罄的4月以后或将对生产造成影响”，表示“为了避免工厂停工，将就以瑞萨以外产品代替等措施展开协调”。丰田还考虑到生产车型的变更和代替性生产的可能性等，将详细调查生产受影响的辆数。

英国调查公司Omdia的南川明针对瑞萨事件发表评论称，“以日本国内企业为中心，全球影响或不会少于数万辆”。

更值得警惕的是，由于今年2月的美国得州寒潮引发大规模断电，在全球汽车MCU供应份额中占据第一和第三份额的恩智普、英飞凌在当地工厂已经停工。恩智普在前不久宣布得州停电损失约1个月产能，而英飞凌表示得州工厂影响严重，要到今年6月才能恢复原来的产能。

再加上本次瑞萨火灾，汽车MCU供应三强产能悉数受到停工影响，汽车芯片供应的隐患加强，缺芯影响恐进一步蔓延。

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