联想等四厂家拟制定笔记本电池行业标准

　　8月7日消息，据国外媒体报道，美国移动运营商Sprint近日为笔记本上网用户推出一款外置3G上网卡。该上网卡适用于Sprint Power Vision品牌的CDMA2000 1xEVDO无线宽带网络服务，在实际测试中达到了525Kbps的下载速率，已经超过512Kbps的ADSL宽带上网。 　　这款上网卡制造商为Franklin Wireless，采用USB接口，方便没有PCMCIA插槽的笔记本用户使用。Sprint的Power Vision网络覆盖1.53亿人口，在美国220个主要大城市以及470个航空港口均有信号覆盖，使用笔记本3G上网服务的月费为59美元。 　　今年2月，世界最大的移动运营商沃达丰先后与全球

日前，国家新能源汽车技术创新中心携“ 氢燃料电池 汽车动力平台”和“高性能新型两挡电驱动总成”两项技术创新成果亮相“2019年全国科技活动周暨北京科技周”。据现场工作人员介绍，搭载此项氢 燃料电池 汽车动力平台的 电动车 ，最高时速可超150公里/小时，续航里程超过450公里，且加氢时间短暂，3至5分钟即可完成。据了解，此项氢燃料电池汽车动力平台包括燃料电池系统、驱动电机、减速器及动力电池等部件，较之其他动力平台，其在高功率密度的动力系统设计上有所突破。 同时，我国多个城市的加氢站等基础设施建设工作也已陆续展开。如近期发布的我国首个跨省加氢基础设施网络建设规划《长三角氢走廊建设发展规划》，意在打造世界领先的 氢能 与燃料电池汽

    　　手机理想温度带：16°至22° 　　2015年的11月底，北京飘起了一场大雪，仅一个晚上的时间，整个北京城变得银装素裹 起来，各种北京的小伙伴都在朋友圈里当起了雪景摄影师，作为南方人很少看到雪，笔者按捺不住激动的小心脏，首先与大自然来了个人景合一。不过在室外没多 久，手机却不解风情的出现了异常，屏幕变得不灵敏了，之后电量也开始出现问题，就在笔者纳闷时，手机竟然自动关机了，这究竟是怎么回事呢？ 高低温那都不是事！极地用户如何用手机 　　随 后笔者想起来，曾经有一年寒假，湖南天气异常寒冷，即使在家里，每天醒来都会一直待在温暖被窝里，直到中午吃饭，(作为冬天有暖气的北方人，绝对无法体会 到多冷)，不过放在家里的iP

　　日前，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在新能源行业分会上对 动力电池 发展做出了深度解析。下面就随电源管理小编一起来了解一下相关内容吧。 　　根据中国汽车工业协会1月11日发布的数据，2017年我国 新能源汽车 产销量分别达到了79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.4%。2017年 新能源汽车 动力电池 总配套量达到370.6亿WH，其中，乘用车配套量139.8亿Wh，占比37.72%;客车配套量145.7亿Wh，占比39.31%;专用车配套量85.1亿Wh，占比22.95%。 　　锂离子电池配套量369亿Wh，占配套量的99.56%。其中，三元：165.6亿WH，占锂离子电池配套量的44.87%;

　　为了满足某微功耗仪表的应用，提高安全性能，提出了一种超低功耗锂电池管理系统的设计方案。采用双向高端微电流检测电路，结合开路电压和电荷积分算法实现电量检测。采用纽扣电池代 替DC/DC降压电路最大程度降低功耗。系统实现了基本保护、剩余电量检测、故障记录等功能。该锂电池管理系统在仪表上进行验证，结果表明具有良好的稳定性和可靠性，平均工作电流仅145μA。 　　 保护执行电路： 电路是保护动作的执行机构，CH 是充电控制开关，DISCH是放电控制开关，通过控制CH和DISCH做出相应的保护动作，电路图如图所示。 　　CH和DISCH在正常工作时置为低电平，此时M1和M2均导通。当出现放电过流或者过放电状态，DISCH 置为高电平，

　　 锂电池必须考虑充电、放电时的安全性,以防止特性劣化。但锂离子电池能量密度高,难以确保电池的安全性,在过度充电状态下,电池温度上升后能量将过剩,于是电解液分解而产生气体,容易使内压上升而产生自燃或破裂的危险;反之,在过度放电状态下,电解液因分解导致电池特性及耐久性劣化,降低可充电次数。因此锂电池的过充、过度放电、过电流及短路保护很重要,所以通常都会在电池包内设计保护线路,用以保护锂电池。 　　 1 电路设计 　　1.1 电路概述 　　锂离子电池保护电路包括过度充电保护、过电流/ 短路保护和过放电保护等,该电路就是要确保这样的过度充电及放电状态时的安全,并防止特性劣化。它主要由集成保护电路IC、贴片电阻、贴片电容

随着我国通讯、电力、UPS等行业的迅猛发展，蓄电池的用量也在快速增加。就目前我们的蓄电池使用条件，经常会发生一些意想不到的状况发生，比如看似正常的蓄电池放电时却放不出电来。这种状况的发生主要原因在于蓄电池的运行状态没有得到有效的监测，从而导致蓄电池组中某一块或多块蓄电池发生故障而没有及时的分拣出来，进而导致整个蓄电池组不能正常放电。 蓄电池作为安全不间断供电的最后一道保障措施，同时也是不间断供电系统里面最不安全的因素。从系统理论我们知道，系统的安全程度取决于系统中最不安全的因素，也就是我们经常引用的“木桶理论”。 针对蓄电池的运行机理和失效模式，国内已经有相关的标准出台，在直流供电的场合安装对蓄电池监测的必要装置，比如电压巡检仪等

自研电池并不顺利，采取合资模式继续开展电池研发工作，或许成为蔚来的新选择。日前，有媒体报道，蔚来正筹备与动力电池公司蜂巢能源成立合资公司，双方共同开发大圆柱电池。 图片来源：蔚来汽车 还有信息透露，双方初步计划为，蔚来和蜂巢能源在马鞍山一起投资试制线，两公司一部分研发人员也将合并，但双方的制造和采购都保持独立。此外，这家新合资公司将主要做中试和开发，量产节点将在2025年。 自研受阻，蔚来将要改变路线，以合资方式打破困局？为何会选择蜂巢能源，押宝大圆柱电池？蔚来动力电池自研之路，还会继续吗？ 自研受阻，合资打破困境？ 众所周知，蔚来汽车一直是电池自研车企中的重要成员。 早在2021年，蔚来便组建了电池