马萨诸塞州伯灵顿——2017年12月26日——Nuance通讯公司(NASDAQ: NUAN) 近日宣布,其Dragon Drive(声龙驾驶)互联汽车平台荣获2018年CES创新大奖(汽车智能和自动驾驶技术类别)。
依托人工智能,Nuance的Dragon Drive(声龙驾驶)打造了一个会话型汽车助手,能够聆听、理解并对驾驶员的指令做出回应,让汽车制造商打造人工智能驱动互联汽车体验。Dragon Drive(声龙驾驶)能够理解并学习驾乘人员的需求和偏好,为车里的每个人提供个性化体验,让他们访问娱乐、导航、兴趣点、新闻、暖气、空调等车载功能。此外,Dragon Drive(声龙驾驶)还为汽车制造商提供了车到家和家到车互操作性,让汽车制造商能够打造定制化车载信息娱乐功能,与家庭系统和应用程序进行交互并对其进行控制。Dragon Drive(声龙驾驶)以超过40种语言为当今道路上行驶的超过1.8亿辆汽车提供技术支持,为奥迪、宝马、戴姆勒、菲亚特、福特、通用汽车、现代、上汽、丰田等汽车制造商打造会话型体验。
卓有声望的CES创新大奖项目的入围产品由独立的工业设计师和工程师以及行业媒体成员组成的卓越小组评选得出,以表彰涵盖28个产品类别的尖端消费电子产品的杰出设计和工程技术。
Nuance高级副总裁兼车载业务部总经理Arnd Weil表示:“我们深感荣幸,消费者技术协会认可了我们将会话型和认知人工智能应用于最复杂挑战之一—一款真正智能、可以做出回应的互联汽车所做出的工作。我们很自豪能够荣获2018年CES创新大奖,这进一步证明了Nuance有能力为今天的互联汽车以及未来的互联、自动、共享和电动汽车提供更加智能的解决方案。”
CES创新奖由消费者技术协会(CTA)赞助,该协会是CES 2018的拥有者和主办方。CES 2018将聚集全球所有在消费技术领域不断发展的行业精英,自1976年以来一直表彰在产品设计和工程技术方面的成就。
Nuance Dragon Drive(声龙驾驶)互联汽车平台将参展CES 2018。CES 2018将于2018年1月9-12日在美国内华达州拉斯维加斯举行。
关键字:汽车智能 自动驾驶
引用地址:
Nuance Dragon Drive汽车助手荣获汽车智能和自动驾驶技术大奖
推荐阅读最新更新时间:2024-05-13 21:05
雷诺研发全球首款自动驾驶规避功能
据外媒报道,雷诺于2017年11月7日宣布,公司已研发了一款自动驾驶控制系统,该系统可应对具有挑战性的驾驶情境,其障碍物规避功能属于业内首创,使自动驾驶车辆的表现可媲美专业的路测驾驶员。 位于硅谷的雷诺开放式创新实验室主管Simon Hougard表示:“在雷诺集团内,我们专注于推动产品、技术与设计这三方面的创新。公司旨在通过创新来研发先进自动驾驶技术,为消费者提供可信赖的、更为安全及舒适的驾驶旅程。” 雷诺开放式创新实验室专注于提升驾驶安全性及自动驾驶技术。该实验室于数日前宣布: 1. 该功能的灵感源自于经验丰富的专业测试驾驶员并得到其测试验证。 2. 该功能为雷诺现有的ADAS及车辆安全提供了功能补充,在利用自动驾驶提升车辆
[嵌入式]
美研发新网络架构预测其他车辆姿态与形状 助力自动驾驶
驾驶员在要变道时,就会注意确保没有车辆出现在盲区,而这种意识对于自动驾驶系统而言也非常重要。因此,自动驾驶技术需要依赖强大的感知中枢,而该中枢预计可以识别环境中所有相关的主体,包括预测道路上其他车辆的精确“姿态和形状”。 (图片来源:Argo AI) 现在,自动驾驶汽车系统可以利用最常见的传感模式之一——激光雷达的数据来观察周围情况。据外媒报道,自动驾驶汽车技术公司Argo AI、微软和卡内基梅隆大学(CMU)的研究人员合作,推出了一个全新的网络架构,可以通过部分激光雷达的观测信息估计车辆的形状和姿态。 现在用于预测姿态和形状的SOTA法通常会首先估计局部点云的姿态,然后在部分输入信息中加入该姿态,再预测形状。不过
[汽车电子]
特斯拉正与台积电合作开发HW 4.0自动驾驶芯片 2021年Q4量产
据electrek报道,特斯拉正在与台积电合作开发HW 4.0自动驾驶芯片,并将于2021年第四季度投入量产。早在2016年,特斯拉就开始组建一支由传奇芯片设计师吉姆·凯勒(Jim Keller)领导的芯片架构师团队,开发自己的芯片。其目标是为自动驾驶设计一个超级强大和高效的芯片。 去年,特斯拉最终发布了这款芯片,作为其硬件HW 3.0自动驾驶大脑的一部分。特斯拉声称,HW 3.0与上一代由英伟达硬件驱动的自动驾驶硬件相比,每秒帧数提高了21倍,而耗电量几乎没有增加。 在发布新芯片时,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克宣布,特斯拉已经在开发下一代芯片,他们预计新芯片的性能将是现款的3倍,大概需要2年时间才能投产。 现在,有媒
[汽车电子]
美国或修建智能公路:辅助自动驾驶!
据国外媒体《华尔街日报》报道,随着各种智能汽车以及带有自动驾驶系统的电动汽车的普及,各种与之相关的事故会层出不穷的发生。近日有消息显示,美国各州正在计划修建智能公路,他们相信智能公路能够有效减少事故发生、节省旅途时间和燃料。 美国或修建智能公路:辅助自动驾驶!(图片来自于Engadget) 不过,目前智能汽车还没有一个模式化的标准,因此想要修建一个智能公路也是一个非常困难的事情。更困难的是,美国许多的公路都已经年久失修了,这些老旧的公路基本无法实现智能化。此前,候任总统特朗普已经承诺重建基础设施,但项目预计花费数以10亿计美元的资金,似乎并不被专家看好。 目前,智能公路的相关投资都是各州自行进行投资尝试的。俄亥俄
[汽车电子]
车载OS的智能汽车入口之战
汽车OS(Operating System),亦即汽车操作系统。未来,汽车将演变为移动智能终端,软件将定义汽车,OS是传统车企实现数字转型的关键,成为各企业必争的战略要地。在汽车领域,OS包括与安全相关的控制系统OS和与用户体验相关的IVI(信息娱乐系统)OS两大部分。本文主要以车载信息娱乐系统为主,并以“车载OS”代指。 进入2019年,车载OS领域的竞争急剧升温,谷歌向第三方开发者开放Android Automotive OS,大众提出要自研vw.OS,斑马网络也进行重组并开放三大融合模式,华为鸿蒙同样剑指汽车。主机厂、谷歌、阿里以及华为等开始上演新一轮智能网联汽车入口争夺战。各车载OS的核心竞争力究竟在哪?各方合纵连横、
[汽车电子]
兵家必争之地,2017年这些自动驾驶/新能源汽车厂商有钱挣
2017年 自动驾驶 与 新能源汽车 已经成为兵家必争之地,不仅是各大传统车厂纷纷布局,不少创业者也跨界进入该领域,希望在同一起跑线上挑战传统车厂商。就连包括三星、高通、联发科在内的手机消费领域的领导厂商纷纷杀入汽车半导体,与老玩家争夺新市场。比如: 三星收购哈曼; 高通收购NXP; MTK虽然将杰发卖给四维图新,但也凭借这一交易加强了汽车渠道的布局; 英特尔在去年4-9月份就买下了5家自动驾驶领域的新创公司和业务线; 瑞萨电子收购Intersil,借力Interil在汽车电源管理领域的技术,配合公司将业务重点重新聚焦汽车芯片的战略。 汽车半导体厂商 1、NXP:NXP在汽车电子半导体市场
[嵌入式]
A2B和C2B技术与智能汽车的结合
智能汽车开发热潮方兴未艾,一方面车厂正在做加法——为汽车加入先进的、功能丰富的驾乘和信息娱乐体验。同时,为了应对环保、安全和成本挑战,车厂又不得不积极做“减法”——削减汽车重量、复杂度,削减附加成本,降低油耗,以满足汽车制造商和成百上千万驾驶员们日益强烈的期望。这是一个微妙且艰难的权衡过程。 重量减轻75%,创新增加100% ADI公司通过汽车音频总线®(A2B)数字音频总线技术来帮助解决这一难题,该技术能够为汽车提供高保真度音响,同时显著减轻现有电缆线束的重量(在主要应用中减轻75%以上),从而提高汽车燃油效率。 据悉,曾有领先汽车制造商与ADI公司接洽,希望开发能够支持汽车中多个麦克风阵列的技术,以便实现语音
[汽车电子]
智能化感测装置全面升级 汽车安全变聪明
如今,汽车安全系统已从被动形式发展到主动形式。在传统的安全带、安全气囊等汽车被动安全系统之外,为避免意外事件发生而开发的汽车主动安全系统,如车轮防抱死制动系统(ABS)、电子稳定控制系统(ESP、VDC、VSC、VSA、DSC)等,日渐深入人心。
与此同时,另一种更为先进的汽车主动安全系统也开始更多地应用。这种借力雷达、红外线、影像系统、胎压监测系统等各种感测装置的智能化系统,预示着汽车安全系统的又一次升级。
预碰撞系统起“内外”保护作用
为避免交通事故的发生,众多厂商致力于研发更先进的汽车主动安全系统――预碰撞(pre-crash)安全系统。预碰撞系统是众多主动和被动安全系统的集合,它整合了
[汽车电子]