奇瑞瑞麒G6 即将装备可变阻尼悬挂系统

　　在“2009汽车底盘电子化、集成化应用技术研讨会”上，我们了解到，奇瑞在底盘电子化技术应用方面已经进行了较为成熟的应用，ADC（active damping control主动悬挂阻尼器控制系统）已经开始装车使用，代号为G6的新车即应用此系统，预计将于明年初投放市场。同时，EPS(electric power steering主动前轮电动助力转向系统) 将成为奇瑞B平台上所有车型的选配系统。

未来汽车底盘技术的进步都将依赖电子系统

　　随着汽车底盘技术的发展，越来越多的新电子控制设备被应用于汽车上。奇瑞汽车工程研究院总工程师张乐意表示，“目前传统的工业机械的产品已经基本成型，材料变更的发展也不会太快，只有电子技术还在不断改善。从技术层面来说，未来所有技术进步都将依赖电子系统，从悬架到自动控制到电子转向等所有技术的进步都将与电子有关。”

　　在国际上，汽车底盘电子化技术已经取得了非常多的进步。譬如ESP(electronic stability program汽车动力学电子稳定控制系统)，现在欧洲和北美的相关强制法规已经颁布，将成为所有车辆必须加装的系统。张总工程师相信，中国在不久的将来也必然会有相关法规出台。

奇瑞已开始应用ESP、EPS、ADC技术

　　张总工程师说：“在汽车底盘电子化技术方面，奇瑞至少有3个方面已经要直接应用。首先是ESP，这是国际化的方向，而自主品牌车型上全面加装此系统，将是一个必然趋势。从我们目前所做的测试来看，ESP对安全和操控的确有很大的帮助。”目前奇瑞的A3车型即已加装此系统。

　　第二个即是EPS系统，张总工程师介绍说，“奇瑞B平台上所有车型都在准备装EPS。”这一平台主要是奇瑞的中高端车型。

　　而过去一直是在国外豪华车型上有所表现的ADC（主动悬挂阻尼器控制系统），奇瑞已经开始装车使用，明年年初将会在市场上有所表现。张总工程师透露此车辆代号为G6，现在已经在进行最后的调配冲刺。我们随后在奇瑞的产品目录上看到，G6是一款面向高级商务车市场，完全正向开发的车型，其主要竞争对手为目前国内汽车市场上20-30万元级别的车型。

新技术与成本的平衡

　　大量汽车底盘电子技术的应用必然会增加成本，如何平衡技术进步与成本上升导致的价格上升，是所有自主品牌企业都必须面对的问题。我们现场采访的另一企业总工程师，就问周遭的几名记者，“你们确认老百姓需要这样的先进电子技术？很多人的需求还是很简单的。如果有一天老百姓真的需要了，我们会考虑加装这些系统。”

　　张总工程师亦表示，成本上升是必然的。但是如果国家法规有了相应的规定，譬如ESP系统的强制加装，那么必将会成为奇瑞的标配。而EPS等技术，则会成为奇瑞车型的选配装置，由购车者自由选择是否加装。

　　同时，张总工程师也认为，目前汽车底盘电子技术的核心技术，都掌握在国外厂商的手中，而作为整车厂商，不可能投入较大的力量来进行相关技术的开发。因此，希望国内的汽车电子技术同行能够取得突破，或许可以解决自主品牌企业新技术与成本增加的平衡问题。