未来汽车很可能是“颠覆性”的

      游览世博园，不少体力透支的游客直感叹：要是脚上长两个轮子就好了！其实，这个“科学幻想”早已不是幻想——在世博园里，就有人脚踩被称为“两轮电动代步车”的新奇玩意到处逛。尤其稀奇的是，驾驶这种小车，人是站着的，以身体动作操控。

　　这种代步车在八九年前由一个美国人发明，日本车企很快跟进，于2008年发布了同类产品。不过它并未大量推向市场，因此许多人还是头一回见。“这个小家伙给国内车企敲响了警钟，问题是我们的企业听到没有！”上海高校一些汽车研发专家指出，未来的汽车结构和造型很可能将是“颠覆性”的；而眼下已经到了编写未来汽车DNA密码的关键时期，国内的汽车研发必须放远眼光、紧盯趋势，不能只顾忙着改改弄弄，以为能把这样的“新车”开到未来去。

　　“不成熟”代步车载着崭新要素

　　眼下，另类的两轮电动代步车像一个少年，不成熟，但充满潜力。

　　“这种车科技含量很高，不仅是新能源车，还融入了机器人智能技术。”同济大学汽车学院教授陈慧介绍，以一块踏板连接两个车轮为结构的两轮电动代步车，高度浓缩和简化了传统汽车的车身；它的左右两个轮子内侧分别装有一个电机，采用轮边驱动控制；踏板内置一个两层的平行杆结构，带有电子感应装置——人站在踏板上，身体做出前倾、后倾、侧倾的动作，就是对感应器发指令，让车前进、后退、停住和拐弯。操控起来，它不仅比传统汽车，甚至比自行车都简单，花几分钟就能学会。

　　据介绍，由美国赛格威公司研制的“赛格威思维车”（Segway）和日本丰田公司出产的“双翼”（Winglet）都是这样的代步车，人们步行可及的城市大部分地方，从人行道到商场，个头小巧的它全能去，还可以开进电梯和地铁车厢——当然，有个前提是法规允许。

　　未来汽车研发把聚焦点放在环保和节能上。但陈慧认为，“零排放”只是其中的一个关键词，还有其他追求目标：智能化和个性化；而“在这部车上，这些未来代步工具的要素已经清晰显示”。

　　小打小闹改装不出未来汽车

　　眼下，这种纯电动的两轮代步车还未被欧美道路交通法规“接纳”，上路成了难题，推广受阻。但上海的汽车研发专家认为，它的出现意义很大，它在提示我们：国外汽车业的同行早已在搞“头脑风暴”，试验未来汽车的各种可能，以图抢先卡位、谋得先机。

　　记者在采访中发现，这些专家的感慨是有所指的。比如，国内不少车企目前在新能源汽车研发时更热心于混合动力车，因为既能打“新能源牌”，市场回报也相对能保证。而对于纯电动汽车、燃料电池汽车等的研发，一些车企因为看不到明确的市场前景，只是“表面积极”。

　　“未来的交通工具，有多种发展方向和可能，我们的研发一定要着眼长远、瞄准前沿，而不能只对传统汽车小打小闹搞改装。”在同济大学近日举办的“中德电动汽车论坛”上，同济大学汽车学院院长余卓平教授这样呼吁。他认为，未来汽车从里到外都可能“颠覆”传统汽车。例如，有的新能源汽车靠燃料电池驱动，随着研发的推进，今后电池体积会越来越小，直至小到可以直接装在车轮上，那时，车身设计就有了“颠覆”的可能，会冒出“惊世之作”。

　　“聪明”汽车已不再是天方夜谭

　　专攻汽车电子研究的陈慧告诉记者，世界上的大车企早就开始“迷恋”机器人智能技术。把它融入新能源汽车，新组合将带来新突破。

　　在世博会上汽集团-通用汽车馆，一部描述人类未来交通出行的电影“直达2030”让很多人有了直观概念。电影中女主角珍妮的电动小汽车切入自动驾驶状态、能根据实时路况选择捷径，都不是天方夜谭，而是汽车智能化的发展方向。

　　那辆两轮电动代步车，也运用了少量智能技术。陈慧说，在此基础上可以进一步提高它的智能化程度，比如今后，只要打手机呼叫它，它就会从停靠的地方或者充电站，自动驶到主人身边。还有，现在汽车上的安全气囊、安全带等都是“被动式”的安全防护装置，今后极有可能出现“主动式”装置——“如果司机一时疏忽没有发现前方险情，智能汽车会自动作出刹车或者绕行的反应”。

　　原来，看小小代步车，我们也不能只是瞧热闹。