汽车手机化：“您拨打的汽车号码正忙”

　　“电喷”这个名词可能是中国大众对汽车电子化过程中第一个有强烈印象的词汇，“电子燃油喷射控制”意味着汽车燃油与空气混合的过程已经完全使用电子技术进行控制了——汽车信息化，早在大众热议的汽车影音娱乐、车载电脑系统之前就已经发生在驱动汽车的核心过程中了。而Telematics，将进一步把这些原本应用于汽车本身的电子化数据与远程连接起来，让汽车更加智能。

　　2009年12月，国内Telematics行业峰会论坛在上海举行，即已汇聚20余车厂近200位代表、近百位来自移动通信运营的代表相聚。在中国汽车产业、智能交通产业均把汽车与出行的进一步智能化提上议事日程时，2010年12月再聚上海的Telematics@China峰会俨然汇聚了全球汽车、汽车电子、移动通讯、互联网等各个链条环节参与者的目光焦点，预期近千人规模。

　　TSP，这个名词已经在汽车相关产业内耳熟能详，而汽车用户大众层面对Telematics的认识却仍然停留在一些基本功能的应用概念阶段——ABS、ESP、安全气囊、GPS导航，这些汽车科技概念经过了漫长的培训教育阶段才逐步获得大众认知与认可，今天，随着Telematics产业发展以及更多直接服务于大众用户的服务环节角色加入，相信汽车智能化应用场景将会像魔术一样震撼汽车用户。

　　Telematics从汽车本身说起

　　“电喷”、ABS、ESP、安全气囊、汽车总线系统与汽车诊断，这些都是电子科技运用于汽车本身，让汽车更加环保、安全的基本汽车电子科技。

　　在另一个更加贴近用户的维度，音频收放系统、车载电视、VCD/DVD视频播放娱乐系统、数字信号广播系统、等也在不断升级。

　　在行车出行定位导航方面，从光盘介质电子地图+卫星定位到语音播报引导，更加直观的3D路口图，再到实时交通路况数据，汽车已经在各个方面向着电子化、科技化、智能化方向进步。

　　下一步呢？

　　车联网！汽车上的信息将要通过移动互联网连接、流动起来，流动并可以被有效应用的信息才具有更大的价值与更广阔的应用空间，预期2020年，中国的车联网将有2亿台汽车互联起来。

　　汽车手机化移动通讯运营商迈入大众视野

　　“汽车手机化——车轮滚滚的移动互联网”是2010年Telematics@China的主标题，“汽车生态圈与手机生态圈共同向移动互联网信息服务领域的大碰撞”正式对今年12月上海TC论坛话题方向的精准描述。

　　2009年3月丰田率先将GBOOK引入中国，采用中国电信CDMA网络，装配雷克萨斯RX350，5月开始装配凯美瑞，随后逐渐拓展至雷克萨斯全系，及皇冠等车型。紧随丰田，上海通用在2009年12月开始向凯迪拉克车主提供安吉星服务，同样使用了中国电信的CDMA网络，并迅速向下覆盖至别克和雪佛兰品牌，不仅中高端的君越，君威可以装配，甚至连凯越、英朗这类紧凑型车的车主都可以享受到安吉星的服务。上汽作为首个吃螃蟹的本土车厂，于2010年4月推出了首个基于联通3G网络的前装Telematics服务—INKANET，目前装配在荣威350这款车型上。这三家车厂拥有了目前中国首批的16万Telematics用户，其中超过95%是选择了中国电信的CDMA网络。Telematics，已经把16万辆汽车变成的移动通讯互联网络内的“手机化汽车”。

　　“如何利用智能手机强化车厂CRM”、“如何与相关政府机构紧密合作，为车主提供高水平的eCall服务”、“如何利用车厂已有的服务、维修网络开展bCall服务”、“中国消费者对呼叫中心服务的使用行为特征”、“如何提高用户的付费意愿”，这些都是已经列入Telematics@China2010峰会论坛的焦点讨论话题，业内人士，不应错过。

　　相信从以上所列话题中，我们已经看到了通讯、汽车出行相关服务甚至商务模式、资金链条相关的细节问题，当然，继纵观欧美、亚洲成熟Telematics相关经验只后，大家也一定会基于中国综合情况来探寻这个庞大市场内的通讯运营商将在Telematics产业链条中成为哪一环节、扮演那些重要角色，以及，在这个大众化的服务过程中，移动运营商们将以什么形象纳入大众视野？Telematics@China2010会让我们更加了Telematics与车联网解局面。

　　汽车为何“手机化”

　　当汽车本身的电子系统在不断的“IT化”同时，人们传递位置信息的方式也在逐步发展过程中，从“纸质地图+问路”到“移动电话问路+地标+地图”，手机基本话音通信服务已经让中国的社会大众充分体会到了“会面”、“找路”过程中拥有移动通讯工具的便捷。

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　　笔者经常会用这样一个问题和朋友们探讨“当您需要和一位友人在一个陌生的地方约见时，无论开车或步行，通常你们之间会用手机联络几次才能最终互相见面？”，答案暂不公布，或可有兴趣与周围朋友一同回忆。这个问题从侧面说明了一个问题，就是我们在日常的出行过程中，有多少使用场景是在利用移动通讯工具来互相传递、核实位置信息。当然，顺便还可以想象下我们为了交换位置相关的信息，向移动通信运营商支付了多少电话费？

　　直到现在，最常见的“位置信息”传递场景，也仍然是通过手机话音或文字短信来传递地址，或地标文字描述信息，然后再由接收者通过其他工具去解析这些信息。

　　驾驶汽车出行过程中，人们由于无法依赖固定的公交线路、站点等地理属性，于是不得不获取更加准确的地理位置信息以便实现到达，于是，我们能够了解到——在驾车到陌生地点的过程中，我们更加依赖移动电话、更加频繁的向我们认为知晓这些信息的人索取。

　　我们甚至可以说，驾驶汽车出行的过程，早已经“手机化”了。

　　当我们从一个简单的约见出行的应用场景联想拓展到“汽车故障救援”、“交通事故”、“乘员救援”、“拥堵或事故路段避让警示”，甚至“车辆防盗位置监控”等应用场景时，我们会发现“手机几乎是不可或缺的”！

　　汽车如何“手机化”与移动通讯运营商角色

　　其实“不可或缺”的并不是手机本身，而是手机终端所具备的远程传递信息的能力。我们不妨再来解析一下Telematics中的“Tele-”，不就是将汽车出行过程中可以获取、使用或需求的信息通过远程传递及加工来产生更有效作用的过程吗？

　　如果汽车、汽车电子系统、远程计算系统可以帮我们自动处理这些信息并开展服务的话，我们就不需要或尽可能少的让驾车用户通过语言和电话来处理这些事情。

　　以往，国内移动通讯运营商的基础业务仅仅负责将手机用户的话音或文字短信息传递到另一个终端，而当前，移动运营商们一定会关注到Telematics体系中的3个基本信息环节：

　　1，汽车本身电子系统已经在收集使用的车辆、驾乘人员、行驶状态相关信息——安全气囊是否爆开、有无重要的机件异常故障码、甚至通过乘客体重数据判断是否将儿童置于了前座椅。

　　2，汽车行驶的地理位置信息——任何抢修、救援、抢救或指引导航工作都必须以汽车所在的地理位置属性作为基础。

　　3，用数据通道传送以上任何信息到远程、或获取相应信息的能力——安全气囊的确可以从一定程度上挽救驾乘人员生命，但如果这些信息能够及时被外界知晓，我们能够挽救更多；通过移动电话，我们的确能够联络到汽车救援服务中心，但如果我的位置可以被精确的定位并传送到救援人员处，可以节省更多的时间乃至社会资源。

　　交织以上三个环节，我们不难发现，移动通讯运营商早已经作为通讯功能提供者的身份介入了Telematics的功能原型应用场景，如今，基于科技在各个领域的飞速发展，我们可以一窥移动通信运营商在Telematics产业中可能的未来角色：

　　1，数据通信传输能力的提供者

　　2，话音服务接入中心(CallCenter)及相关服务的提供者或合作伙伴

　　3，服务费用结算通道提供者

　　4，资讯整合平台

　　5，商务整合平台

　　中国今天的16万用户是中国Telematics服务体验的先行者，中国今天的3个TSP也是中国车联网原型的先行者，这批率先尝试吃螃蟹的人们将会在2015年引出至少三千万的Telematics用户，而在2020年，车联网内的连线车辆将是2亿。这对汽车产业和移动通讯产业都是一个不容忽视的新兴领域。