蓝色效能 奔驰蓝色效能环保技术解析

　　新能源已成为汽车行业中的潮流话题，为抢夺先机，各厂商也纷纷投入到纯电动技术、燃料电池技术的研究中来。然而，新能源汽车绝不会立马成为潮流，新能源也只是统称，谁也不能下定结论，未来是何种驱动技术的天下。区别于国内某些厂家的孤注一掷，奔驰以BlueEFFICIENCY（蓝色效能）环保战略阐释其对零排放之路的理解。

　　BlueEFFICIENCY并非单一的一项技术，而是奔驰对自己一系列环保技术的统称，这一综合环保科技，包括优化内燃机、通过混合动力技术提高燃烧效率、通过蓄电池和燃料电池汽车实现零排放行驶等多方面内容，也是对奔驰零排放战略的分步描述。至2010年已有85款奔驰车型运用这项技术，其中包括进入国内的C180K、E200、E260等车型，这些车型都会在翼子板上贴上“BlueEFFICIENCY”的标志。

　　BlueEFFICIENCY第一步：

　　提高内燃机车型的燃油效率

　　目前已有不少新能源车型实现量产，不过就综合环境而言，内燃机在很长一段时期内仍将占据着主流力量，深挖内燃机的潜能相对于目前环境而言更实际一些。BlueEFFICIENCY战略的第一步就包括了对现有内燃机作技术改进的计划，其中的代表之作便是搭载在国产C级、E级之上的CGI发动机。

发动机的直喷系统

　　相比之前奔驰惯用的机械增压发动机，涡轮增压缸内直喷发动机的最大优势在于直接喷射系统。

　　普通汽油发动机通常将汽油喷入进气歧管，与空气形成混合气体后进入汽缸进行燃烧。由于喷油嘴与汽缸有一定的距离，混合气体浓度容易受到气流和气门开关的影响，使理论上的空燃比难以达到。直喷发动机能够很好的解决这一问题，通过电脑精密控制，将燃油以高压形式直接喷入汽缸，实现空气和汽油混合比、喷油正时的精准控制，让混合气燃烧更充分，提高能量效率。

发动机热量管理系统

　　此外，该发动机还采用了一套热量管理系统，通过防止冷却液在发动机处于冷状态时通过气缸，使发动机燃烧室可以在需要时迅速升温，进一步降低油耗。

　　据官方数据，搭载了奔驰1.8L全铝CGI涡轮增压缸内直喷发动机的E260CGI，其功率输出达150kW和310Nm，百公里加速只需7.8s，相应的百公里油耗为7.8升，油耗、动力都有不俗的表现。

通过多次试验修改设计以减低空气阻力

　　除对发动机进行改进以外，BlueEFFICIENCY综合环保技术还通过降低重量、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段降低能量损耗、提升燃油效率，该省则省，细节措施相当到位。

低滚动摩擦轮胎能够起到降低油耗的作用

　　节能的动力转向泵是奔驰E级 (详情 图片 报价)所使用的比较典型的节能型部件之一。常规的动力转向油泵在汽车运行过程中始终全功率运行，而节能助力转向泵则能够根据驾驶情况，自动调节转向油泵的功率。例如在直线行驶时，电子控制模块将动力转向油泵的运行功率降至最低，而当驾驶员转动方向盘，动力转向油泵的流量又自发增加，并按照当前转向角、发动机转速和车速来进行调节油泵运行功率。

助力转向泵

　　当然，这种斤斤计较的态度也让造车成本上浮不少，复杂的运行机理是否会音响系统的不稳定性也有待考验。

　　BlueEFFICIENCY第二步：

　　实用化的混合动力技术

　　在零排放时代尚未到来之前，混合动力被看作是过渡时期的主要技术形式之一。面对雷克萨斯的混合动力攻势，奔驰在BlueEFFICIENCY战略中，也推出了自己的混合动力产品，并包括有弱混、强混等多种形式。

　　目前国内能够买到的BlueEFFICIENCY混合动力产品仅有S400 HYBRID，一款基于S350开发的锂离子电池混合动力车。

混合动力系统

　　区别于S350，S400 HYBRID在动力传输方面进行了改进，这些改进包括一台改良的3.5升V6汽油发动机、一款附属电磁发动机、一个为混合动力模块专门配备的7G-TRONIC七速自动变速器、必要的电子操作和控制元件、变压器、以及高压锂离子电池。

电动机

　　S400 HYBRID紧凑的混合动力模块中，圆盘型的电动机扮演着起动机和发电机的双重角色。加速阶段，电动机介入动力辅助工作，为6缸汽油发动机提供160Nm的最大额外扭矩。而在制动过程中，电动机会充当发电机的角色，能够回收制动过程中损失的动能。

锂离子电池

　　S400 HYBRID的能量回收分为两个连贯的阶段：第一阶段，在无制动作用的情况下，电动机作为发电机，随时准备回收能量。一旦驾驶员轻轻踩下制动踏板，即开始第二阶段，发电机输出功率会随着刹车的深入而按比例增长。此时，如果猛踩刹车，敏感的驾驶员可以清晰的觉察到发动机制动所带来的阻力，而刹车时产生的能量会被重新回收。

S400屏幕显示的混合动力系统工作状态

　　S400 HYBRID混合动力模块还包括一个ECO自动起停系统。当车辆以不超过15公里/小时的速度滑行停车时（例如在遇到交通信号灯停车之前），自动起停系统会自动关闭发动机直到车辆再次起步。一旦驾驶员松开制动踏板或踩下油门踏板，电动机就立即重新启动发动机。

　　由于是轻度混合动力，电动机功率并不足以单独驱动车辆，电池的容量也相当有限，混合动力模块仅起到辅助驱动的作用。或许，正是功能方面的压缩，该电池系统的体积也得到了很好的控制，整个系统的附加重量仅为75公斤，从S400 HYBRID的售价来看，这套混合动力系统也能够让人欣然接受。

S500 PLUG-IN插电式混合动力

　　在海外，已经发布的奔驰的混合动力车型还包括插电式混合动力和柴油混合动力，其中S500混合动力版所采用的就是插电式混合动力。在电池的驱动下，S500混合动力车能够在完全电动驱动的情况下行驶30公里，其标准油耗仅为3.2L/100km，二氧化碳排放量仅为74g/km。虽然吃的少，但在V6汽油直喷发动机、混合动力模块的共同作用下，S 500混合动力车性能丝毫没有缩水，其0-100km/h的加速时间仅为5.5s！

　　混合动力绝不仅是汽车车的专利，先天具有高燃油性能的柴油机在混合动力技术的帮助下，更容易获得良好的节油效果。

　　作为奔驰柴油混合动力的代表车型，E 300 BlueTEC HYBRID搭载了装有2.2L四缸柴油发动机的混合动力模块，其百公里仅耗油4.1L，而且它所安装的电力发动机也可令其依靠纯电力实现零排放行驶。