天合汽车开发出前轮电动泊车制动器-电子工程世界

　　美国天合汽车（TRW Automotive）宣布，开发出了前轮电动泊车制动器（EPB），并将于2013年上市（图1）。该公司此前实现了后轮EPB的商品化，此次计划通过实现前轮EPB的商品化，来扩大EPB在低价位小型车上的应用。

　　其他公司的EPB以使用线缆的原机械式泊车制动器为基础，其工作原理是将拉线部分由手动改为马达作业，而天合汽车的EPB的特点是利用马达直接挤压传动装置从而产生制动力。

图1：此次开发的前轮电动泊车制动器
力争在后轮采用鼓式制动器的小型车上普及。

　　据天合汽车介绍，该公司利用该EPB在欧洲市场占据了较高的份额。不过，该EPB也存在课题亟需解决。即很难面向A级及B级等低价位车型推广。

　　该公司的EPB采用通过传动装置挤压马达后将底垫压在后轮圆盘上的方式，因此采用该EPB的前提是后轮应采用盘式制动器。而低价位车型的后轮多采用鼓式制动器。鉴于这一点，利用马达拉线的方式也可在后轮采用鼓式制动器的车辆上应用。

　　天合汽车此次开发前轮EPB的目的是，在这种后轮采用鼓式制动器的低价位车辆上扩大EPB的应用。

　　前轮EPB的基本构造与后轮EPB相同（图2）。利用传送带将马达的旋转力向行星齿轮式减速器传送，然后通过螺丝将减速后的旋转力传送给螺母。螺母随着螺丝旋转向前移动，通过挤压活塞产生制动力。螺母周围是油压室，车辆正常行驶时，通过向此施加油压来挤压活塞，从而产生制动力。

图2：电动泊车制动器的工作原理
后轮电动泊车制动器采用第四代机构，前轮也基本相同。（a）利用电动执行器挤压传动装置。（b）通过传送带将马达的驱动力传送给行星齿轮式减速器，采用双级行星齿轮机构进行减速。（c）减速后的旋转力通过螺母转换为推力，挤压活塞。

　　与其他公司的拉线方式相比，天合汽车EPB的优点是具备可作为紧急时制动器工作的功能。该紧急制动器的工作前提是与防侧滑装置组合使用，在普通制动器因某种原因无法发挥作用时，系统首先会利用防侧滑装置提高制动器油压，然后尝试停止车辆运转。

　　这时，会在车辆没有减速的情况下使EPB工作，然后利用螺母挤压活塞，从而产生制动力。此时，要想最大限度发挥制动力，可以像ABS一样，向活塞添加或减小挤压力。线式EPB也可在发生紧急情况时产生制动力，但这时活塞的间歇工作利用线式EPB就有些勉强。该系统为了减低成本，还可将负责控制的电子控制单元（ECU）与防侧滑装置进行整合。但配备于前轮时需要更改布局设计。

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