庞春霖：我国车载信息服务产业发展现状与挑战

    2011中国汽车电子国际论坛暨汽车半导体应用峰会于7月20-21日在成都新东方千禧大酒店隆重开幕。

    此次峰会上，云集国内车载信息服务应用联盟及在汽车电子研发领域处于领先地位的中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、清华大学、同济大学等行业权威机构；欧美、日本的众多业界权威也赴蓉出席此次盛会。同时，上汽、长安汽车、富士通、英飞凌、飞思卡尔等整车与芯片厂商，国内外知名车载系统提供商也受邀携其最新技术方案出席大会，共商汽车电子及半导体应用的发展前景。

    主持人：有请来自车载信息服务产业应用联盟庞春霖为大家介绍。他的主题是“我国车载信息服务产业发展现状与挑战”。
   
    庞春霖：好的，非常感谢成都方面给我这么一个机会，我是中国电子工业标准化技术协会的副秘书长，车载联盟是我们协会下属53个全国性的组织之一，我们跟车有关的还有汽车电子标控，这个PPT本来是我同事做的，但是我看了以后带内容方面做了一些调整，本身汽车电子工信部的“十二五”我也是参与者，这两年又有一个产业链的提案上去，我想结合这个论坛，谈谈一些问题。因为我觉得挑战是对强者而言，它下一步发展面临什么问题，其实我们汽车电子产业并不能成为一个强者，所以我觉得更多的是我们面临的危机是什么，怎么去解决它，这个汽车电子非常热，我下午要飞天津，也是和这个有关的，后面一个会也是和这个有关的，现在这么热闹，坦率的讲，我们国家产业和金融业一样，有一些概念在做空，做空一个概念买空一个概念，往往都是开始是非常热闹，我们叫欢喜一场，最后是惨淡收场，最后我们发现收获者还是海外的企业，我们自己最后就是打了一场水漂，什么都没有得到。现在汽车电子非常热闹，让我想起以前的电视和手机。同样，汽车电子我们现在也是非常热闹，但是在这一场汽车普及的过程当中，如果我们捞了一杯羹，如果下一步进入一个高档次，我很担心我们的汽车电子企业是不是业面临这样一个问题。所以今天我讲的可能不是特别好听，但是我的立场、角度仍旧和大家站在一起。我本身从工程师干到老总，在企业干了十多年，但是现在我已经推出产业了，现在是叫政府的助手，就是跑到这个机构里面去了。所以大家还在这个产业里面继续坚持的话，我觉得都是真正的英雄，所以这一点首先是大家相信，我们话说的虽然不是太好听，但是想找一些真正解决问题的方案。

    这样，前面杨总讲了这个问题，我觉得都是非常对的，实际上我们小时候学政治经济学的时候，马克斯讲过技术和生产力相关的，生产力和生产关系相关的，生产关系又和上层建筑相关的。1971年，美国著名学家丹尼尔.贝尔出了一本书，这个人和马克思对未来很多预测是非常准，丹尼尔.贝尔还活着，马克思已经不在了。它就是信息化广泛融合的一个社会，我们现在叫工业和信息化部分，我觉得这个名字非常精准，实际上是信息化和方方面面融合，就是把我们汽车的属性和使用属性做的一个改变。原来汽车只是把物体转移的工具，将来汽车就是一个生活办公的居家场所，汽车电子的产业前景毋庸置疑，是非常具有前景的。同时，现在这个理论还提了，传统的汽车是四大部分，发动机、底盘、车身和电器系统四部分组成，现在有一个第五个部分，就是汽车电子控制网络和车载信息服务系统成了新的一个部分，也就是汽车的神经系统，构成一个更新的组成部分。前面也在讲，我们现在汽车电看了这几年地发展情况，无论是装载的数量和所占的成本都是大量的提升，这也表明市场前景是不错的，数据我就不展开了。

    这边是一个国际商著名的调研机构，它对汽车电子的预测，同时我们从其他地方拿来的数据，最近也在做规划，今年应该是2000亿，很乐观的是2015年我们国家汽车电子产业应该达到5000亿人民币的规模，所以市场前景看来还是非常乐观的。但是我们现在碰到的问题我觉得有几个。

    第一我们汽车电子产业碰到的问题，我们老是讲人才，为什么人才短缺，实际上来自于意识得问题，现在我们无论是通过写提案还是写规划，还是写报告，感觉我们国家工业的科研人才现在逐渐流失，这一个最大的问题，因为后工业化的发展，大量的人才已经向非实体产业，向金融贸易营销等等收入比较高，又比较风光的产业转移。所以现在我们最头疼的，现在年轻一代的工程师并不太愿意专注于干非常辛苦的产业行业，昨天中央电视台的对话，全国工商联的黄副主席在讲，大家现在看浙江20%的企业已经是倒闭掉了，就是中小型企业，还剩下的企业，不做产业了，组成了民间借贷资本，就是干投资了，更多的企业家我们都知道一到成都，一到重庆来讲，首先投资要一块儿地，盖一栋大楼，然后招商，很多实业家已经向工业房地产商转了，在座的各位还留在这个产业，是真正的脊梁和精英了，社会价值观的影响，是影响到人才的问题，这是第一个要因。

    第二个要因是科研问题，我们老是也科研规划，每一次参加这种论坛，很多问题是老生长谈，“十五”在谈，“十一五”也在谈，现在“十二五”也在谈，我们老是谈缺乏核心技术，中国和台湾相比，我们的体系是全的，但是我们和美国相比，我们的高度是低的，到是说汽车电子产业是不公平的，很多应该是由国家承担起来作为一个统筹，科研来讲，包括基础科研、应用科技、我们建议汽车电子的厂商应该成用应用科研，但是你基础科研和重视科研不配套起来，只是让汽车电子厂商承载科研，也无法取得突破，我们现在看到很多总装做出来系统是别人的，系统做出来芯片是别人的，芯片做起来了操作系统是别人的，操作系统做出来软件是别人的，总是没有办法独立的做这个事情。我们希望国家能够提出一个系统的解决办法和方案。另外就是标准化，我这里提的标准化是一个大范围的标准化，包括标准的核心标准的制定能力，不是普通的技术标准，我们前段时间参加的标准，看了这些标准我觉得挺滑稽的，车的标准里面什么运马和运骡子的标准，我说那你把运猪的标准做出来，它说运猪的标准已经做了。我们做这种标准有什么意义？还有宠物狗穿的袜子，我们做这种标准做1万个也没有什么意义。我们做这些标准有一点儿弱，现在国家存在有法不依，执法不严的现象，往往这没有起到本身的意义。

    第三，检测能力也很弱。所以现在汽车电子厂商要进入核心，难中有难，任何的检测标准都在国外，不能说国外压制我们，这是错误的，在商言商，彼此都是竞争对手，关键是你要有这方面的能力，如果这方面的能力突破不了，我们该很难打破到核心的供应链环境当中。

    第四个，国际标准化的问题也很弱，我们国家现在主动安全和被动安全，坦率的讲都不是特别核心的标准，像发动机、电磁电控、底盘这些核心的标准，我们只是借鉴，没有核心自主的做这个标准，正是因为这个标准比较弱，所以我们在这个核心技术和产业链的突破上，也面临着重重的困境，我们也成立了一些机构，希望在部里的领导下取得一些进展。

    还有一个挑战和问题，我们的商业合作，商业合作的话我们国家汽车电子厂商虽然说改革开放30年，中国人对国外的认识是越来越强，但是文化这个东西是一个系统的微妙的东西，我们以为自己会了外语就懂了海外的文化，实际上这个还差的非常远，我们现在的国际合作，不要说独资的品牌，即便是国内合资的品牌，坦率的讲商用车领域很少看到我们自主的产权在里面。我前几次参加活动，酒会上旁边坐着大的合资品牌，都是中国人，对国内的电子厂商是不屑一顾的，我问你们有没有我们国家的电子厂商，他们说没有，语气是很轻蔑的，连合资厂商的中国人都看不起中国人，国外的怎么看。作为产业来讲，我们要立足现实，这些东西是要重视。这是谈商业合作。

    另外在市场方面，刚才讲的，前装市场都是鲁迅讲的“拿来主义”，全部是舶来品，后装市场大家知道是杀的一塌糊涂，只要出来什么东西大家都来，像现在这些现在再过几年也和电子书的下场差不多。

    后面我提几个发展建议，我觉得在座的厂商，深切的感觉到做这个产业的不容易，体会这当中的艰辛和痛苦。作为你们来讲，我对你们的尊敬远比房地产商和金融家尊敬的多，包括美国现在也在提重创实体经济，一个国家一个产业部可能全部靠衍生的服务业来支撑。所以国家在提出战略性新兴产业，国家是希望在这十七个产业当中来取得一个突破，我们也在写规划，我们希望在座的各位联合起来，真正的把自己的问题反映出来，首先是倡导国家有一个很好的发展环境，在税收方面和各种技术支持方面，为我们创造一个比较好的发展空间。我觉得最近，全国工商联合我们民建组织调研是非常对的，政府先不要想到区别收税收的问题，前几天和一个市长谈，说到人家企业来，实际上还没有来，你就想去收税，这个我根本不会给介绍过来，首先我要有钱才能给工人发工资，去搞科研，你不能说每年上调15%的工资就完了，企业才是支撑一个国家的基本的细胞，大家不能乱下去，要联合起来，先为我们自己争取一个好的环境。这是第一个建议。

    第二个建议我建议我们一定要联合，现在我还承担我们部和其他部很多联合的联盟，也有一些经验。我就在想我们汽车电子这些厂商，能不能先选择一个利益链把他们合在一起，什么市场共同开发都很难，现在标准和专利两个方面我们形成联合，至少我们和国际的合作也好，竞争也好，诸葛亮当年唱“空城计”还有一个城墙在这儿，我们现在专利词和标准词连一个标准都没有，能不能大家先放进来，能不能自主厂商免费使用和互换，然后在和国际上进行联合，如果连这个都不做不到，说其他都是忽悠。所以希望大家联合起来，同时把标准体系、专利体系、公共服务平台和检测、评价平台完全一致这样对我们的发展，能够起到一些切实有效的帮助。

    另外在技术方面，我建议在新能源汽车方面，我们看看能不能取得一些突破，新能源汽车有各个厂商参与，虽然很弱，但是在国家的支持下，新能源汽车中国的支持力度是最大的，看能不能率先取得一些突破。这个是发展的建议。

    另外，既然来了，简单做一个广告，车载联盟和工薪部国标委共同联盟成立的机构，这里面有很多技术委员会，它主要是四个领域，乘用、公交、私家、特种，这是我们的产品就不介绍了，我们现在开展的是四大领域方面的标准化工作。7月22日我们在北京，卫生部、工信部委托我们召开的第一届急救车会议，急救车大家都不关注，急救车里面三大块，现在很多都是摩托罗拉在做，就这三个东西卖两三万块钱，大家想想值不值这么多钱，可能大家都没有关注这个，这个就是我们现在正在做的事情，现在我们正在上报一批国家标准，主要还是和车载的方面有关的，这个是我们和交通部合作的一些标准，另外在上海和各地我们开的一些论证，也给大家看一些照片。最后我也讲一下，我觉得现在搞的有一点儿云里雾里的，就是用户到底需要什么，上次开会，广汽的黄总说话不太好听，我们还有一个机构是做数字家庭的，数字家庭我们做了五六年了，部里在广东也设了一个基地，现在做了五六年效果一直不理想，它搞一个窗帘，远程遥控窗帘、洗衣机这些东西人家唯一要的就是家里有一个摄象头，看家里有没有进小偷，如果你十多二十万搞一套这些东西，没有必要啊。所以我倒觉得黄总说的比较有效，一个是车载系统将来发展的方向，第一个是在车辆在线故障的诊断，这个到是现在手机没有办法解决的。第二是在南方来讲，车辆的空调预先启动，我们知道北京一早坐进车里是非常冷的，在南方非常热，我觉得人家提的启动这两个系统倒还真是用户所需求的东西。所以其他的需求我倒觉得是不是用户所需要的呢？前面杨总也讲了，这也不是一个新玩意儿了，搞了十多年，通用号称600万用户，这600万用户发展为什么一直都举步维艰了，大家都要思考一下。我的报告就是这样，说的不好听，我的心是和大家在一起的，对你们表示敬意，也希望在我工作的平台上和大家一起真正的为我们创造良好的发展环境，为我们真正的发展未来去做一些务实的努力。

    谢谢各位！