2011混合动力车盘点：竞争企业以双马达式+锂离子充电电池追赶丰田

    在2011年1～11月在日本售出的车辆中，混合动力车（HEV）超过41万辆，约占11％，是3年前的约5倍。如今日本正逐步成为称雄世界的HEV大国。2011年日本国内新诞生的热门车也是HEV。其代表就是丰田“普锐斯α” 。

　　虽然该车5月上市后因震灾影响生产，而销量未增加，但从生产恢复的9月前后起销售趋于火爆，月销量达到约1万辆。与其姊妹车“普锐斯”每月合计售出约3万辆，将销量排第二位的本田“飞度”远远抛在身后。日本国内市场的主角是小型汽车和微型面包车。其中，丰田将投向微型面包车有绝大效果。并且丰田还将于12月底向小型汽车投放“普锐斯”。这就是“AQUA”。正如海外款命名为“Priusu c”一样，AQUA是普锐斯的小型车版本。因此没理由不畅销。

　　2011年的HEV市场尽管丰田的一枝独秀令人瞩目，但竞争企业在销售和技术上也正在稳步形成抗衡能力。其领军厂商是本田，在销售上该公司大幅扩充了HEV产品线。2010年在飞度上采用了2009年上市的“INSIGHT”配备的单马达式混合动力系统“IMA” 。2011年，作为配备IMA的车型，6月上市了“Shuttle”、10月上市了“Freed”和“Freed Spike”。由此，本田1～11月的HEV销量得以达到12万多辆，远远超过了2010年的约8万辆。

　　在技术方面，本田对4月上市的北美款HEV“思域混合动力车（Civic Hybrid）”比普锐斯α早1个月左右采用了锂离子充电电池 。“锂离子充电电池比镍氢充电电池充放电时间快得多。因此，能够比原来更有效地回收再生制动产生的电力，从而提高燃效”（本田）。日产也在2010年上市的“风雅混合动力车（Fuga Hybrid”上使用了锂离子充电电池，至此日本三大汽车厂商均上市了使用锂离子充电电池的HEV 。

图：本田的双马达式混合动力系统

    另外，本田还于12月展出了与丰田一样将两个马达与发动机组合的混合动力系统 。并计划2012年上市插电混合动力车（PHEV）、2013年上市HEV。该混合动力系统多数场合下主要靠马达驱动，发动机基本用于发电。其远离与串联方式接近。与以行星齿轮不断改变发动机与马达动力分配、发动机和马达都可称是主角的丰田方式相比，虽然在成本上难以抗衡，但燃效却有超过普锐斯的能力。

　　不仅是本田，今后各汽车厂商都将投放双马达式HEV。截至2010年，以“上市HEV”为重心、涉足较简单的单马达方式的厂商较多。而近来越来越多的厂商开始了推进较复杂的双马达方式的开发。

　　在日本厂商中，三菱汽车于东京车展展出的概念车“Concept PX-MiEVII”采用的就是双马达方式 。采用车辆前部配备发动机和两个马达、后部配备马达的构造，如果去掉后部马达，就与本田的双马达方式很相似。估计该公司将于2012年度上市配备该系统的PHEV。

　　在海外厂商中，美国福特汽车将于2012年投放双马达式HEV“C-MAX Hybrid” 。其特点在于动力系统与丰田的HEV原理相似。福特目前销售的HEV采用丰田旗下公司爱信AW制造的行星齿轮，并于2004年起与丰田签订了HEV相关专利的交叉授权协议。并将C-MAX Hybrid的行星齿轮换成自己制造的产品等，成为了丰田式HEV的第一追随者 。而且福特8月还与丰田交换了共同开发小型卡车混合动力系统的备忘录 。

　　在中国也有厂商向双马达方式发起挑战。比亚迪汽车（BYD Auto）在底特律车展上展出了SUV PHEV“S6DM” 。该车为四驱车型，采用车辆前部配备发动机和马达、后部配备马达的串并联方式。预定2012年上市。