10分钟充满电？恒通电动客车引爆眼球

　　8月10日，在杭州举行的“节能与新能源汽车示范推广供需洽谈会”上，重庆恒通电动客车执行副总经理田野介绍说，恒通这五年来投入了大量人力、物力，打造出了国内最先进的10分钟快速充电产寿命纯电动客车，“我们的目标是让客户买得起、用得起(新能源客车)。”

恒通快速充电电动客车

　　田野指出，电动汽车特别是电动客车具有动力强劲、噪音低、零排放、操纵轻便、运行成本低、乘坐舒适、维修方便等优点，深受驾乘人员喜爱，可是由于传统动力电池在电池成本高(一辆12米公交车配装300KWh动力电池成本要增加80万元)、电池循环充放电次数低(一般在1000次左右、更换一次电池需要50多万元)等问题难以解决，极大地限制了电动客车的规模化推广运用。

正在进行模拟充电演示的恒通快速充电电动客车

　　恒通快速充电新能源客车采用微宏动力生产的钛酸锂电池，克服了目前传统的磷酸铁锂电池新能源客车充电时间长(4—6小时)，电池使用寿命短(2—3年)的不足，具备6C倍率充电，电池成组循环次数可以达到15000次以上。这样在公交起点站或终点站，只需投资1300万修建一个占地面积2—3亩的快速充电站(混合动力客车更可在公交起点站或终点站修建一个350V，110Kw充电桩或集电自动弓充电装置)，就可采用10分钟快速充电技术，利用车辆周转时间进行充电。整车配备80KWh左右的电池就可以满足单程运行需求，电池容量比常规电动汽车减少70%以上、重量减少50%以上，购车成本及使用成本大幅下降，这样一来，使用电动客车与燃油客车的成本基本相当。

恒通快速充电电动客车专用充电桩

　　据介绍，恒通2011年4月投入了6辆这种十分钟快速充电新能源客车在重庆公交示范运行，至今运行近5万公里，充电次数近2500次，电池性能稳定，(电池容量)衰减平均在0.3%，目前已有30余辆此类电动客车在渝北空港投入运行，今年将再投放100辆。

恒通快速充电电动客车采用双枪充电插口

　　快速充电纯电动客车具有充电快、寿命长的特点，但它也存在充电负荷大(一个充电桩需要450KW)、大批量推广使用会遇到充电站建设瓶颈的缺点，为此，恒通还研发了快速充电插电式混合动力客车，该车搭载微宏新型长寿命钛酸锂电池，在公交起点站或终点站修建一个110Kw的充电桩或集电弓自动充电装置，可随时为车辆进行充电，每次充电5-10分钟，便可以充8-16度电，满足纯电动行驶10公里。

　　快速充电插电式混合动力客车可以申请国家新能源政策补贴42万元，整车购车成本和使用成本与传统车相当，公交公司“买得起用得起”，社会效益明显。重庆公交已计划2012-2013年投入800辆(现已投入300辆)，在重庆市的8条公交线路上运行。

　　这款引人注目的电动客车也出现在了同期举行的2012中国(杭州)国际新能源汽车产业展览会现场，对于快充模式，行业内还有很多争议，一些企业和专家都曾指出，快速充电是以严重消耗电池寿命为代价的，现有的储能技术还无法在不降低使用寿命的基础上完成快速充电。中航锂电(洛阳)营销公司总经理卫哲睿曾表示：“成本在6-12万元的电动汽车电池，如果经过快速充电，使用寿命将由10年降到3年”，而重庆恒通的快速充电纯电动客车是否如宣传中所说的那么“神奇”，还有待时间的考验。