丰田混合动力系统解析 风靡全球的妙计

尽管丰田并不是混合动力系统的发明者，但凭借近乎于全系车型都装备的重度混合动力系统，丰田俨然已经是混合动力车的第一品牌。当然，只是因为混动车型多，还不足以让其在全球有超过500万辆车的销量，真正能够吸引消费者的，还是因为高度先进、可靠的混合动力技术。

经过长时间的论证，混合动力依然是目前最有效的汽车节能环保的举措之一，相对于那些“新鲜事物”，混合动力技术相对成熟，实际的节能效果和可靠性也都比较理想，在这个提升节能减排的社会，开一辆混合动力出去，也会给车主带来很多自豪感。毕竟同样是堵在路上，强混合动力车在多数情况下并不启动发动机，依靠电池和电动机来运行，节能环保。

当然，并不是所有叫“混合动力车”的车型就一定真的能够有效节油，目前混合动力主要可以分为“MILD Hybrid”轻度混合动力和“FULL Hybrid”重度混合动力，所谓轻度混合动力车只是电动机并不能单独驱动车辆行驶，其意义在于减轻发动机负载、怠速时关闭发动机，从而降低油耗，这种混动动力行驶并非理想的举措。只有“重度混合动力”系统才会对节油、环保起到显著的作用。

丰田家族的混动车型，就是采用了重度混合动力系统。

这套系统是由锂离子电池电动机搭配汽油发动机组成，采用的阿特金森循环系统应用了废气再循环和废气热量回收等技术。只要时速不是很高，这些混合动力车都可以利用电动机来行驶，如果选择尽量温柔的起步和尽可能长的刹车行驶，这样做的目的既可以节省电力，还可以利用制动来给车辆充电。

不过很多人并无法理解混合动力车为什么会省油，而且他们也不太相信厂方公布的油耗数字——都是在城市里堵着，同样排量的小车，为何偏偏多个电动机就能有如此大的功效？

以雷克萨斯为例，RX450h的混合动力系统是由锂离子电池、前123千瓦、后50千瓦的两台电动机搭配3.5升V6汽油发动机组成，阿特金森循环系统应用了废气再循环和废气热量回收等技术。综合功率达到了220千瓦(300马力)。

低速起步时，前电动机介入，发动机不工作；继续深踩油门踏板，发动机会介入，这时电动机和发动机共同作用，来帮助车辆加速；

急加速起步时，前后两台电动机和发动机会同时介入，这时会达到车辆最大的加速能力；

高速巡航时，主要是靠发动机工作，多数时间会利用动能为电池充电，这时电动机介入的时间最少；

松开油门踏板时，发动机不工作，电动机会伺机介入，为车辆提供牵引力，多数时候会进行能量的回收，对电池进行充电；

踩下制动踏板时，发动机不工作，制动能量被回收到电池中。

在行驶过程中，ESP系统也会根据道路和车辆的情况进行适时的介入调整，比如前轮出现打滑，后轮电动机会马上介入进行辅助。

就是在上面的这些工作示意中，车型完成了各种驱动模式下的自行调节，保证燃油经济性或速度的最大化，“力的h次方”这句标语诠释的很生动——能快能静，收放自如。

新升级的油电混合动力系统

上一代国产普锐斯没赶上“好时候”，那时候人们还在计较到底混合动力省下的油钱需要跑多少公里才能把差价追回来，如果用经济杠杆来衡量，普锐斯环保再怎么有优势也不会令人感觉是笔合算的买卖。几年间油价近乎翻番，而环保技术更好、配置更好的全新普锐斯价格还更低了，这确实会让部分消费者重新把视线放在这款紧凑型混合动力车上。

相比上一代国产普锐斯，全新普锐斯升级了核心的油电混合动力系统，目前已经是THS-II(第2代)，与第一代相比，在发动机、电动机、电池等部件进行了全面的升级优化，特别是针对小型化和轻量化进行了深入的改进，以此实现更加高效的行驶能力。质保方面，全新普锐斯具备3年或10万公里的保修期，而蓄电池的保修期为5年或20万公里。在上海市、吉林省长春市、广东省深圳市、浙江省杭州市和安徽省合肥市(新能源车试点城市)，购买全新普锐斯可享受3000元的新能源车补贴。

全新的THS-II第2代油电混合动力系统属于“强混”系统，通过一台最大功率73千瓦的1.8L汽油发动机搭配一台60千瓦的电动机实现100千瓦的最大功率输出，比上一代提升了18千瓦，百公里综合油耗却从4.7L降低到了4.3L，新一代的混动技术提升明显，动力更好、也更加省油，这也算得上是普锐斯的核心卖点之一。

有人可能会说油电混合动力技术也不过是新能源时代的过渡产物，现在购买可能会遭遇“过时”等情况。但现实的情况是氢能应用还在初期，成本控制和可靠性都还需要提高；而纯电动车受到使用环境影响较大，居住在楼房的居民进行充电很是困难，加之充电站的建设需要大量的成本和时间的等，所以在未来很长一段时期内，想要在开车的时候为环境保护做出一点贡献，最好的解决办法只有选择油电混合动力车。