在即将举办的eCarTec巴黎展会上，德尔福将推出一系列电动车直流转换器应用，应用对象包括采用12伏电池的微混电动车，采用48伏电池的中混电动车。此外，还将在展会上推出新一代电动车充电系统。
针对12伏、48伏的直流转换器，公司将采用集成化技术进一步减少相关组件的重量、体积及成本，旨在使汽车变得更环保、低碳。
用于微混汽车启停系统的可扩展12伏直流转换器
这款工作电压为12伏的直流转换器功率为1.2千瓦。在内燃机处于非运行状态时，这款直流转换器则代替内燃机工作，为车内照明系统、信息娱乐系统等电子电器系统提供电能。相比目前市场上的直流转换器，其采用了集成化组件布局技术，重量与体积都更小。12伏直流转换器基于开放式汽车架构以及现场数控系统，其具备良好的可扩展性从而能够搭载于各种架构的车辆中。根据德尔福公布消息，该开放式架构技术将于2016年正式投入使用。
用于中混汽车的48伏直流转换器
这款48伏直流转换器在汽车一开始行驶时就能够介入参与驱动，减少发动机的负担，从而节省燃油并减少二氧化碳排放。欧洲2020年实行的燃效标准为每公里95克，该直流转换器将使汽车更接近该目标。
氮化镓晶体管直流转换器
许多人认为，混动车、电动车、插电式混动车能够减少汽车的燃油消耗，提升城市空气质量，减少温室气体排放，然而对于普通消费者来说，购买一辆电动车仍然是一笔不小的开支。
电动车中的功率转换器依靠固态功率晶体管作为控制开关，控制集成电子模块中的电流微循环，大部分传统的晶体管采用硅半导体材料，而德尔福采用氮化镓作为功率晶体管半导体材料，其耐温性、稳压能力和功率密度都要大大超过硅晶体管。
氮化镓晶体管允许更多的电流回路流经模块，从而提升直流转换器的转换效率。与硅晶体管相比，氮化镓晶体管直流转换器在进行转换工作时的能量损耗要比前者少50%，间接节约了电动车中直流转换器的成本。
控制系统计算机辅助设计 — MATLAB语言与应用
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