辉门新型电晕点火系统使点火时机更精确-电子工程世界

蓝辉光显示出电晕点火的强度非常高

辉门公司ACIS电晕点火系统最快将在2016到2018年首次投入量产。辉门公司ACIS项目总监Kristapher Mixell跟SAE的记者说：“我们正在和20多家汽车公司和工业企业进行技术讨论，其中九家正在和我们进行研发工作，有几个项目已经进入末期调试阶段。”

和常规火花塞采用电极间的电弧打火方式不同，ACIS电晕点火系统在四角型尖端引起离子流动，通过离子流引燃混合气。

为了减少有害气体排放而广泛推广的EGR技术是电晕点火等高能点火系统的主要推动力量。谈到多次跳火、间隙跳火、涡流点火等点火策略时，Kristapher Mixell说：“发动机混合气变得越来越稀薄，同时也变得难以点燃，燃烧速度慢。所以单一位置打火有很大局限性。

简单地说，我们采用从车辆供电系统提供的12伏交流电，放大到不超过150伏的中等电压，再把它输送给高频放大器。放大器激励点火元件，引起共振，产生电压70千伏，频率一兆赫兹的电场。电晕点火系统平均能耗大大低于高级车用音响在类似工况下的能耗。电晕点火可以适应任何气缸数量，通过标定，能根据燃烧要求匹配合适的点火能量。硬件方面，目前仅能接受八缸及以下的车型。尺寸方面，点火线圈将具有和点烟器差不多的外部尺寸。另外，电晕点火系统还包括一个小盒，里面是电子控制机构和供能机构。”

Mixell强调：“为了确保合适的定价，我们并没有采用任何昂贵的材料。电晕点火系统的许多部件都是在辉门在美国和欧洲的工厂生产的。”