据悉，目前特斯拉该充电站网络仅有9个投入使用，其中7个位于加州。按照原定计划，到2015年时，该网络投入使用的充电站数量将增至100个。但马斯克周三晚表示，特斯拉将加快该充电站网络的建设速度，“该网络充电站数量将扩大三倍，我们将于明天向外界展示这些充电站所在位置的具体地图。”
充电站数量增加后，特斯拉电动汽车上的软件也会自动升级，以方便驾驶员在需要时快速找到离自己当前位置最近的充电站。业界人士指出，充电站数量增加后，无疑将受到电动汽车驾驶员的欢迎。就目前而言，普及电动汽车的最大难题，就是缺乏一项低成本、高效率的电池技术。正因为如此，当前各类电动汽车充电后所跑里程数有所限制，充电时间也较长，而且汽车售价也比较昂贵。
马斯克承认，电动汽车单次里程数不长的缺点，导致不少潜在用户对依靠电池供电的电动汽车持谨慎态度。马斯克说：“人们在购买汽车时，他们也是在购买一种自由自在的理念，即他们能够前往任何地方而没有后顾之忧。”
马斯克称，在特斯拉超级充电站网络中，特斯拉电动汽车车主可在半路上为汽车充电，用时半小时，充电过程免费。业界人士认为，如果该超级充电站网络确实能够像马斯克所说那样得以快速发展，则无疑将给其客户带来诸多便利。
低成本车型
在D11大会上，马斯克还表示，随着技术的发展和进步，今后3~4年内，特斯拉有望推出一款新车型。与当前特斯拉S型产品相比，新车型成本将降低一半左右，从而将使更多消费者有能力购买特斯拉电动汽车。
马斯克透露，新车型将针对大多数消费者人群而设计。在吸取前两代车型生产经验基础上，新车型车身尺寸将缩小20%左右。马斯克预计，与当前车型相比，新车型发布后销量将更高。
马斯克指出，任何新技术面世后，都需要经过一段时间才能进入主流应用。举例来说，手机在早期阶段，“个头”都很大，不但售价不菲，而且通话质量也不高。时至今日，消费者只需花上100美元，就能在自己口袋中装进一部超级计算机。马斯克说：“任何新技术面世后，至少需要三次换代产品才能进入主流市场。”
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控制系统计算机辅助设计 — MATLAB语言与应用
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