2013款聆风电动车充电策略解读

    随着节能环保理念越发深入人心，电动车也逐渐被人们接受。电动车具有节能、安静、省钱三大优势。不过，当前充电网络普及度较低成为抑制电动车发展的重要因素。

    日产针对聆风电动车司机做过一项调查，平均每个聆风电动车司机每日行驶里程为31英里，约合50公里。2013款聆风电动车采用6.6千瓦220伏充电系统，与上一代聆风相比，充满电所需时间从8小时减少到了4小时，因此，一般家用充电设施足以满足车辆的充电要求。充电系统功率为6.6千瓦，该数值与福特福克斯电动车相同，为聆风SV和SL高端车款中的标配，而在稍低端的S款中，标配的是3.6千瓦充电器，而6.6千瓦充电器为选配。聆风S的每月租赁价格为199美元，基础售价为29,000美元。

    日产电动汽车基础设施战略和执行Jones近日在国际汽车记者协会（IMPA）上表示，目前，日产正着力于大量建设电动车充电网络，包括直流快充站，为以后电动车普及做好充分准备。目前聆风电动车以及电池组均在美国士麦那工厂生产。

目前真的需要扩充充电网络吗？

    Jones解释说，75%的聆风车主购买了1300美元的直流快充套件，该快充套件满足日本CHAdeMO标准，能够在30分钟内将电池电量从20%充至80%。此外，日产在许多公共场所建造了具备CHAdeMO标准的充电设施，目前为止的使用率为350-400次/月。

    一般来说，聆风电动车在电量还剩35%-40%时，车主会进行充电，换算后和一辆汽油车需要加油的时机相同。尽管日产聆风的用户基本都拥有家用充电插座，不过日产目前还是计划在公共场合扩建充电设施。其目的不仅为了让聆风电动车能够充电，还为了让采用相应充电标准的其他混动车、混动商用车以及混动出租车进行充电。

    在纽约，日产将6辆聆风电动车组成一个车队进行测试。日产与纽约市政府签署了一份协议，将在今年秋天以日产NV200汽油车作为出租车，并将在不久后提供NV200的电动版。纽约目标2020年之前将该城市的电动出租车占所有出租车的比例提升到20%。该试点项目将使用CHAdeMO和SAE Level2充电站。

    据Jones表示，CHAdeMO标准与SAE的J1772直流快充连接器标准并不冲突。他指出，在CHAdeMO充电设施中，可以兼容各种类型的充电连接器。目前，日产已经与几家供应商洽谈在CHAdeMO充电设施中安装多类型的充电连接器。

    关于电动车电池冷却的问题也是大家所关注的，针对这个问题，Jones表示，聆风中采用的空气冷却方式能够良好地支持直流快充方式。不过，他指出，例如福特福克斯电动车、雪佛兰斯帕可电动车和雪佛兰沃蓝达插电式混动车中采用液冷冷却方式同样也是可行的，只不过日产与他们用了不同的路线达到了相同的效果。

    在国际汽车记者协会会议中，Jones还表示，日产聆风的电池组具有良好的热稳定性，由于电池组的表面非常平整，因此其散热效果非常好。电池组中的电子电子控制系统将会监控电池组问题，保证其处于安全范围内。

    之前，日产的充电设施是完全免费的，不过由于其高使用率，将来一旦采取收费方式，不知会发生何种情况，因为有很多的私人充电站老板非常希望这么做。现在，日产对每次充电收取5美元费用，发现充电使用率下降了30%，不过随着时间推移，使用率又慢慢回复至免费时的水平。

电池租赁方案

根据电量多少，右侧光栅会随之变化

    日产目前还在进行一项电池容量损耗评估项目以对电池保修期限能够更精确地掌控。该项目将在明年启动。在此之前，日产将在美国进行一项类似特斯拉（Better Place原创）的换电模式，该模式是在欧洲换电模式为基础的。该计划允许聆风的拥有者在汽车电池电量不足或保修期接近结束时更换新电池。在更换电池之后，他们将每月支付100美元，以换取日产给予的更换后电池在他们拥有电动汽车期间至少保持70%容量的保证，否则将(再次)更换电池。此项电池更换计划的优点，是聆风的拥有者包括那些继续支付100美元的二手车购买者)可以充分利用未来适用的相关更新技术。

    电日产电动汽车市场销售部门主管埃里克·戈特弗莱德(Erik Gottfried)说：“相关技术正在不断发展，而随着电动汽车日趋成为主流，电池价格预计将会下跌。因此，今天宣布的这项新的电池更换计划为未来提供了更多的灵活性，这样客户既可以让自己的聆风电动汽车升级到最新可用技术，又可以让车辆运行成本更具可预见性。”

    这项电池更换计划在欧洲是如何运行的呢?在英国，消费者可以在政府补贴7,700美元之后，以32,457美元(合20,990英镑)的价格购买基本款聆风电动汽车(包括电池)。但是，如果他们以每月108美元的价格租赁电池的话(期限为36个月，每年行车里程上限为7,500英里)，那么这款电动汽车的价格就降低至24,726美元(合15,990英镑)。

从P档到B档可以增加再生制动系统的响应程度

    那么，做番计算之后，其电池成本是7,731美元(合5,000英镑)。如果以每月108美元的价格租赁电池的话，那么在36个月租赁期内最终支付3,888美元。两者之间的差异(7,731美元的电池成本减去3,888美元的租赁成本)意味着电池租赁选项可以让你节省3,843美元。

    2013款聆风的EPA预计电动行驶里程为134公里，车身风阻系数由0.29减少到0.28。最大的改变要属空调系统中新加入的热泵，可为车舱加热，并为车舱内不同区域的乘客提供差别化气候控制。而在方向盘、座位处采用小电阻加热器。

    虽然空调在炎热的天气下耗能非常巨大，然而，经过验证，电动车中的电阻加热器在冬天同样也是一个能耗不亚于空调系统的设备。美国国家再生能源实验室的分析表明，三菱i-Miev的电阻加热器在ECO模式下，会减少车辆行驶里程46%，而把热量开大后，将减少68%的行驶里程。

    聆风SV和SE将配备一个更高效的再生制动模式，在变速箱上选取“B”档位就可进入该模式，它是ECO模式的升级版，增加能量吸收效率并抑制空调系统使用过多功率。