Google的无人车项目让人印象深刻,以致于大家都以为未来第一批上路的产品形态会是寻常的轿车。但根据美国俄亥俄州立大学(OSU)最近的一项研究显示,无人车普及的第一步居然会是卡车!这是要抢下多少长途司机的饭碗啊。
“长途运输业对这项技术有非常浓厚的兴趣。而且他们希望的形式是由单一车辆变为运输车队,最初仅由一名司机带队,”OSU的著名研究员Umit Ozguner告诉外媒,“后期则会变成彻底的无人车队。”
无人运输车队目前已经在试验之中,包含一辆领头车辆,随后紧跟的车辆用传感器相互“绑定”在一起。
欧洲和日本的试验
美国交通部在五月开放了3个州的无人卡车试验政策:加州、内华达和佛罗里达。但在美国之外,无人车队的试验已经有很长时间的历史了。
举个例子:
2009-2012年间欧盟赞助的公路安全列车计划(SARTRE),是在一个编队的车辆上安装雷达,激光传感器和摄像头。上路以后,后方的车辆会紧随领头车辆(通常是一辆卡车)的控制,而编队后的司机完全不需要操作。
“长途货运是无人车推向商用最可能的切入点。对长途运输业而言,无人车带来的安全和经济收益最大。”参与SARTRE的工程师Mike Baker表示,“卡车编队同时能节省相当部分的燃油,对二氧化碳的排放控制也非常有好处。”
类似的日本也有一项无人车队计划。车辆的编队类似竞速比赛中的自行车选手,尾随策略可以大大减少风阻从而降低能耗。
对于依赖上路车辆的行业来说,燃油价格大幅波动之下,控制能耗是一方面。还有被未提及的一点就是,可以大幅裁员,提高运输的速度(无人车不用夜晚休息)。
战乱和特殊工种中的运用
除却无人运输车辆与人抢饭碗的一面,无人车还是能在很多场景中协助人们的工作。据美国货运协会2012年的统计,尽管去年全国的失业率居高不下,但业内的司机空缺仍达到25000名(这种状况跟天朝有很大差异)。
OSU的Richard Wallace表示:“大多数(美国)人不愿从事货运司机可以理解。我们希望无人车的到来能提高这一行业内从业人员的生活质量以及安全系数。”
无人汽车同样可以用作战区的物资运送,避免不必要的人员伤亡。类似地,智利和澳洲的部分矿区现在已经在使用无人自卸车在一些人难以到达的区域作业。
关键字:汽车 无人车 谷歌
引用地址:
未来第一批的无人车会是——卡车?
推荐阅读最新更新时间:2024-07-25 18:46
HTC似乎正在制作一个叫Cello的新系统
HTC自从发布RE运动相机以来,频频表现出对手机产品之外市场的在意,最近听说他们对汽车也有兴趣——当然不是他们自己要造汽车,而是HTC似乎正在构建车载系统,比较类似于Android Auto,在完整性上似乎还做得更好。 从网上最新泄露的一张图标来看,HTC似乎正在造一款代号“Cello”(大提琴?)的系统,这是个为汽车准备的系统,似乎是基于Android Auto的作品——就像HTC手机的Sense UI基于Android系统那样。
所以说“Cello”应该就是把Sense带到汽车上,这张图表Cello一旁就出现了“Sense Automotive”的名字——Cello可能是个全新的汽车平台,不知道会不会包含
[手机便携]
专心作假的大众汽车使德国制造面目复杂起来
这可能是到目前为止人类史上最精巧的作弊案之一,也有可能成为人类史上最昂贵的作弊案(包括为开发这套作弊系统而投入的费用以及由于作弊而付出的代价)。2015年9月18日,美国环保局(U.S. Environmental Protection Agency)宣布,大众汽车在美国销售的柴油车上安装了一个欺骗装置(defeat device ),该装置会判断汽车是否处于被检测状态,如果处于被检测状态,汽车会进入测试模式。大众柴油车的尾气处理系统只有在测试模式才会开启完全工作状态,以通过尾气检验环节。而在正常行驶时则会关闭部分尾气处理功能,因此大众在美出售的柴油车实际路上行驶时排放量远超美国环保局的标准,氮氧化物(NOx)的排放量最高可达美国排
[嵌入式]
汽车以太网有望替代CAN,成为车内唯一总线
汽车当中包括安全系统、信息娱乐系统和ADAS系统等等系统。这些系统之间需要相互配合。汽车中的一个趋势是,把所有这些系统通过网络连起来。 预计到2025年,所有的汽车都将实现联网。到2035年,将有75%的汽车实现无人驾驶。一方面,汽车中有越来越多的设备加入,另一方面,汽车中有各种各样的网络,包括CAN总线、LIN总线、FlexRay、MOST和以太网等。未来汽车中亟需有一个通用的高带宽网络,来替代所有的现有网络。现在来看,汽车以太网是最有可能实现这一目标的网络。 日前,在由Aspencore旗下《EDN电子技术设计》、《EET电子工程专辑》和《ESM国际电子商情》共同举办的Tech Shanghai汽车电子设计论坛上,博通
[汽车电子]
正面较量 对比材料设计和扁平化设计
扁平和拟物两个流派的争辩已经持续了好几年,这俩一直以来都是设计行业的话题王,不过随着近年来扁平势力的不断扩充,拟物风格也渐渐褪去了其身上的光辉,走下神坛。现在在手机行业任然还在坚持最纯粹的拟物设计的恐怕只有老罗一个人了。不过说了这么多废话,本期的聊科技并不是要谈拟物和扁平,这个话题已经被讨论的千疮百孔了,没必要再去做所谓的撕逼。今天上阵迎战扁平化设计的是来自谷歌Material Design的材料设计。
在对比开始前,还是需要和大家说明下。Material Design并不是一种设计风格,你不能说Material Design比拟物或者扁平好看。严格来说Material Design是一种设计语言,界面的设计风格只是
[手机便携]
萨里大学获超级电容器技术突破 改变电动汽车的能源使用方式
据外媒报道,英国萨里大学(the University of Surrey)的专家们推出了突破性的超级电容器技术,离清洁能源存储的梦想又近了一步。该技术能够以高功率存储和传输电力,特别适用于移动应用。 (图片来源:萨里大学) 萨里先进技术研究所(ATI)的研究人员们表示,该技术有可能彻底变革 电动汽车 使用能源的方式,并减少国家电网中可再生能源的损耗。该团队还认为,该技术有助于通过消除风能、海浪能和太阳能的间歇性特征,推动此类能源的发展。 ATI的超级电容器技术基于聚苯胺(PANI)材料制成,该材料通过一种称为“伪电容”的机制存储能量。此种聚合物材料价格便宜,可导电,可用作超级电容器装置的电极。电极通过与“掺杂”了
[汽车电子]
上海自动驾驶汽车测试基地动工 或今年7月投入使用
自动驾驶的智能网联汽车离人们的生活越来越近了!记者昨天从同济大学获悉,该校嘉定校区内,占地面积达170亩的智能网联汽车测试基地已经破土动工,预计今年7月将全面建成、投入使用。 “和智能手机等通信产业不同,在汽车工业100多年的发展历程中,确保驾驶安全性始终是整个汽车工业的核心,而且在技术上和产业上有完善的制度保证。”同济大学汽车学院教授余卓平介绍,和传统汽车测试场不同,位于同济大学嘉定校区内的测试基地在交通环境、交通参与以及信息通信要素方面进行了全新的设计,配备5G通信系统,是专为未来的智能网联汽车而度身定制的测试基地。 ■智能网联汽车防碰撞理论将重新设计 在智能网联汽车的开发中,完善的测试评价体系是支撑开发的必备条件
[汽车电子]
谷歌风投重点转向医疗:不再看好消费互联网
北京时间12月16日上午消息,最新数据表明,谷歌风投部门正在将重点转向医疗和生命科学领域,从而反映出这家互联网公司的风格变化。 谷歌风投2014年有三分之一的资金投给了医疗和生命科学公司,之前两年均为9%。谷歌风投主管比尔·玛瑞斯(Bill Maris)表示,该公司计划继续投资这一领域,希望充分利用医疗数据的爆发,并对其加以分析。 “除非遭遇灾难,否则我们将在2015年看到生命科学领域出现更多有趣的事情。”玛瑞斯说。 作为对比,谷歌风投减少了对消费互联网创业公司的投入。这类企业2014年在谷歌风投的投资中占比为8%,低于2013年的66%——那一年,谷歌斥资2.58亿美元入股租车应用Uber。 谷歌在
[医疗电子]
汽车信息安全--HSM和TEE的区别
01 HSM HSM指Hardware Security Module,它是一种有自己独立的CPU、密码算法硬件加速器、独立Flash等,用于生成、存储和管理加密密钥,以及执行加密运算和安全操作。 HSM通常包含硬件隔离、加密芯片、随机数生成器等安全组件,能够提供高级的安全保护,防止密钥泄露和恶意攻击。 02 TEE TEE 可信执行环境是在车载零部件的开放系统 REE(Rich Execution Environment,例:Linux、Android、AUTOSAR、RTOS 等系统)上,创建一个可信的、独立的、物理隔离的执行空间,
[汽车电子]