未来，不会再有撞车

    福特汽车试验基地发布障碍躲避系统，该系统在探测到碰撞危险信号时，会马上向司机发出警报，但如果司机没有做出反应，系统便会“自作主张”替司机控制汽车以免发生事故。

    不再有撞车，是每一个人的心愿。根据75个国家向世界卫生组织提交的死亡数据，全球每年大约有120万人死于道路交通事故，每天有3242人死亡，而受到交通事故伤害的人数高达5000万，相当于全球5个最大城市人口的总和。

新技术改变未来驾驶

    10月8日，福特汽车在比利时洛默尔(Lommel)的试验基地发布了一个“障碍躲避”(Obstacle Avoidance)系统。该系统在探测到碰撞危险信号时，会马上向司机发出警报，但如果司机没有做出反应，系统便会“自作主张”替司机控制汽车以免发生事故，此举被评为是汽车向自动化驾驶前进的重要一步。

    该系统由“interactIVe”联盟合作完成，联盟由29家公司组成并由福特公司领导，宝马、菲亚特、戴姆勒、沃尔沃、大众等汽车公司均拥有这项技术。市场人士指出，待这项技术成熟，联盟成员对这项技术的推广应用，必将大大改变整个消费市场的购车标准。

    据了解，“障碍躲避”系统由三个雷达，一个超声波传感器、一部相机和一台显示器组成，这套设备可以探测到行驶中汽车前方200米的路面情况。换言之，有了它，等于每一个司机都拥有了一名护航助手。

    当系统首次发现前方有缓慢移动的物体或静止不动的障碍物时，系统会在显示屏上放出警告信号并发出声音提示，如果系统不能检测到驾驶员正在采取行动时，汽车将自动踩刹车、寻找道路上的空挡，或者通过调节方向来避免碰撞。

    德国交通事故研究(GIDAS)研究数据表明，在发生追尾事故的司机中，不足三分之一的人可以在发生碰撞前操控方向盘。美国公路交通安全管理局也曾发布过一份研究报告表示，预撞车提醒系统能减少38%的追尾事故，而一款自动刹车系统能避免72%的追尾事故。研究中写道:“假设100%的人都安装了紧急刹车辅助系统，那么至少有四分之三的人可以避开重型车祸。”

    “试想一下，你在路上开车，如果有一个路人或者一个大东西突然冲到了你的车前，这时候系统可以先于你作出反应，并自行刹车或转方向盘来躲避，让你的车撞不上这个物体，这可以让我们尽可能躲开了伤亡，这项技术能让所有的司机受益。”福特欧洲的产品开发副总裁 Bard Samardzich对该系统的应用前进充满了信心。

新技术亟需市场认可

    事实上，在“障碍躲避”技术之前，福特公司已经推出过不少这项技术的前身，包括“行车提醒”技术(Lane Keeping Alert)和“动车自停”技术(Active City Stop)等等。

    “行车提醒”技术主要通过相机来监测车身，一旦发现汽车开始偏离初始车道，就会通过震动方向盘来提醒司机，但不会自动控制车辆。而“动车自停”技术主要通过光测仪、测距传感器工作，通过1秒50次的频率来监测汽车前方的交通，会在汽车发生碰撞前自动停车，但仅限在30km/h 以下车速。相对而言，“障碍躲避”技术更上一层楼，除了能控制方向盘的转动，该系统可以在超过 60km/h 的车速上成功自动刹停汽车。

    “这项技术的逻辑几乎没有瑕疵。任何能避免潜在风险，可以给司机、路人带来好处的技术都是好技术。”咨询公司HIS Automotive 资深分析员 Tim Urquhar 给予这项技术十分高的评价。不过，他也指出，目前这项技术尚不能足以替代自动驾驶的汽车，如果那些已经测试过自动驾驶汽车的公司，如戴姆勒(奔驰母公司)等融合这一技术，这将可以进一步保证自动驾驶汽车在紧急情况下的安全性。

    不过，如果想让这项技术普及，除了继续完善技术之外，福特公司表示还需着力于解决法律和人们思维带来的阻碍。如今，世界上还没有国家允许自动驾驶汽车上路，即使在美国，也只有内华达州，佛罗里达州和加利福尼亚州通过了自动汽车上路的条文。换言之，配备有这个功能的汽车还必须跨过“不给上路”门槛。

    此外，对那些迷恋开车操纵感的人来说，“障碍躲避”技术也意味着是快感的剥夺。同时，对自动驾驶行业而言，如何让消费者信赖车子的“自我管理”能力，仍需要向消费者不断证明产品的安全性。

    沃尔沃在今年上半年已经试运行这项技术。目前，福特公司表示该系统将会安装在最新福克斯系列汽车上，强调会在推出正式产品之前，会做更多实验来保证安全性，但并未透露具体的上市时间。

    危急关头，机器有时确实有先天优势，至少不会出现在慌乱情况下将油门当刹车的致命举动。未来，你准备好把司机的位置让给汽车了吗?