从集成到规模化，如何打通主动安全的“任督二脉”？

    汽车的安全性能逐渐成为中国消费者购车的首要考虑。以前，不少人相信德系车更安全，认为“厚即安全”，随着消费意识的觉醒，德系、日系的安全也得到了更为理性的认知。

    随后，五星碰撞成绩成为汽车安全性最有说服力的依据。实际上，随着汽车工业全球化的加深，车型之间的被动安全系数已经在缩小、消失。以C-NCAP为例，在2013年测试的38款车型中达到五星安全标准的高达29款，即使在要求更加严苛的E-NCAP碰撞测试中，2013年测试的33款车型也有23款达到五星评分。在这样的情况下，主动安全配置成为了碰撞测试的加分项，也成了汽车企业新的竞争热点。

    由个别搭载，到集成化下沉，成为了越来越多车企共拥的做法。

主动安全集成下沉

    主动安全的下沉应该是东风日产今年做出的大动作之一。北京车展推出的天籁科技版算是例子之一。而同样面临安全需求加深的，还有新奇骏。新奇骏据说在上市半个月之内就接到了过万的订单，成功超越了老车型。这里抛开外观设计因素，新奇骏销量最高的，却不是东风日产内部预测的2.0L低配车型，而是2.5L豪华版和尊享版，即其高配车型。这其中的差别，就在于主动安全配置。

    实际上，新奇骏只有四款2.5L车型，但是其中三款都标配了“ITS预警式整体安全系统”，而售价最低的一款为23.88万元。相比之下，包括RAV4、翼虎等同等价位车型都只在最高配车型上配置了类似的安全辅助功能，部分车型的售价接近30万元。对比之下，同样的价位，或者高一点点的价位增配主动安全配置，对于消费者的吸引力已经越来越大。这也是新奇骏能够以高配车型热销的主要原因。

在成本与实用中寻求平衡

    将“ITS预警式整体安全系统”分解来看，其实是并线辅助、车道偏离预警等功能的一个集成。

    在实际使用中，“ITS预警式整体安全系统”主要是透过车身的四个摄像头，实时监测车辆四周3米范围内状况，当车速高于32km/h行驶时，新奇骏将会实时监测后方盲区的来车，通过A柱信号灯、3D行车信息显示系统和蜂鸣来警示驾驶者。70km/h以上行驶，车辆会检测路上车道线，如果发现车辆偏离车道行驶，也同样会通过声音和影像提醒；而移动物体/行人探测则是在10km/h以下前行、静止、倒车时，会对车辆周围的移动物体和行人进行监测，通过中控台显示屏、蜂鸣预警。

    从中可以看出一点：目前能够下探的主动安全配置，还多集中于预警式技术，而涉及到车辆主动修正的技术，或许宥于成本原因，还不能“加量不加价”地进行集成与普及。

    例如沃尔沃的Citysafe系统，虽然能够做到主动干预，并且各大厂商也有相类似的解决方案，但其高昂的成本很难在普通车型甚至低配车型上规模化。东风日产的做法，更像是为了达到普及效果，而做的一些成本妥协。即采用一种更低成本的预警式方案，率先实现集成与规模化，从而下探到各个车型。这也逐渐成为了一些车企及零部件供应商的共识。

   除了东风日产以外，另一家车企也在预警式主动安全配置上进行发力——上海通用在2013年将五项前瞻性主动安全系统包括：全车速自适应巡航、碰撞预警、车道偏离预警、车道变更辅助以及泊车辅助功能，应用于别克新君越车型之上，为之命名IntelliSafe。这套系统和新奇骏提出的“ITS预警式整体安全系统”基本一致，只是多出了自适应巡航，也同样是采用了集成化的思路。

    实际上，当汽车安全技术发展到现在，单一的安全配置已经基本完善，更重要的是通过集成化手段来打通各项单一的安全功能，从而用低成本的解决方案提供更高效的安全保护，而这或许也将成为汽车品牌短期内发力安全配置的核心。