DCT与CVT之争，谁胜？

    在美国，95%的新车带有自动变速箱，加拿大的数字比美国稍低。可以看出：人们不再青睐手动变速箱了。

    但是关于自动变速箱，从来也没有出现过这么多的选择：带液力变矩器的常规AT、CVT连续可变传动比变速箱和DCT双离合器变速箱。

CVT的胜利

    现在，各大厂家在量产车型上推广DCT的一段时间之后，反倒是CVT越来越显示出了成为未来节油变速箱的实力。

    业内人士认为，传统AT还将继续存在很长一段时间。对比原来的四档，现在的六挡，以后的AT自动变速箱将具备十个挡位。

    在另两种自动变速箱中，CVT正在领先。

    “新选手”DCT双离合器变速箱渐渐失宠，比如克莱斯勒在多款车型上停止使用DCT，福特也因为其差劲的Powershift双离合器变速箱广受批评。

DCT真那么好吗？

    理论上，DCT完美解决了AT的难题。DCT换档极快，因为在一个离合器松开的同时，另一个离合器被压紧（一个离合器服务奇数挡位，另一个服务偶数挡）。传动系统变得像手动变速箱一样直接，改善了性能和油耗。

    不同于CVT，DCT的工作方式深讨驾驶者的欢心。CVT变速箱中，传动带或传动链位于两对锥盘之间，随着锥盘有效直径的变化，CVT的传动比进行着连续的变化。

    但是CVT断开了发动机转速和车速的直接对应关系，使得驾驶体验不够直接、不够自然，还使得急加速时的发动机噪音变大。尽管如此，还是有超过10%的新车搭载了CVT变速箱。

    忠实拥护CVT的厂家（绝大部分来自日本）不断对其改进，改善驾驶体验，提升节油水平。

    同时成本降低（这对于成本控制严格的汽车工业很有吸引力）。尽管有人质疑CVT的可靠性，但是《消费者报告》指出：在分析了110万辆汽车的数据后可以发现，CVT的可靠性是所有自动变速箱中最高的。

    相反，DCT的小问题较多。另外DCT成本高，维护贵。大众的DSG需要每三万公里更换变速箱油和油滤，每次花费数百美元。虽然DCT驾驶性能出众——换档比手动变速和传统AT还要快，但是其低挡位间的切换不够流畅。不论是在城市中走走停停，还是在停车场中寻找车位，都主要依靠蠕动行驶，然而DCT蠕动时的抖动明显，显得很糙。

    所以《消费者报告》汽车测试主管Jake Fisher总结说：“CVT被证明是更加合适于主流车型的自动变速箱。”

    粗略查看美国能源署的油耗资料发现：CVT的确是目前最省油的自动变速箱。CVT没有固定的传动比，其传动比可以随着功率需求连续地改变，尽可能降低了巡航转速，加速时发动机功率和扭矩的输出也最为经济。

    但真正让CVT胜出的还是成本优势。它降低了整车售价，这对宣传新车至关重要。有经验地操作手动变速箱（MT）仍然可以把油耗控制得低于AT，而且其驾驶乐趣在有些人的心目中无法取代。另外以大众为代表的一些在DCT上投入过重金的厂家还将继续研发DCT。但是随着内燃机技术的进步，CVT将会是最好地平衡性能、油耗、成本的自动变速箱品种。