汽车智能互联：车企弯道超车的难得机遇

    中国以年销2000多万辆雄踞全球最大汽车市场已多年,但提起“汽车强国”，心里一凉，没看见吗，今年自主品牌的份额又下滑了。过去几年，新能源汽车概念风靡一时，有人提出可以籍此契机让中国的汽车产业实现弯道超车，现在已没人再提了，因为那是一个伪命题。

    那么汽车业的弯道超车就不可能发生吗？谁也无法预知未来，不过可以肯定的要弯道超车，竞争者必须走到新的竞争环境里（道由直变弯），超越者必须要有机会走差异化的路径（超车时走内切路线）。盖世汽车研究院通过调研和对比研究发现，未来5年是车企利用汽车智能互联技术浪潮可能实现弯道超车的难得机遇期。

什么都比你强，如何“弯道超车”？

    以中国本土自主品牌车企与国际汽车品牌厂商对比为例，无论在技术开发、品牌力、管理、人才，供应链规模效应，甚至是在国内的销售渠道等方面，自主品牌车企都与国际一流车企差距越拉越大，看起来人家什么都比你强，凭什么超越对手呢？

    不过，容易为人忽略的是，本土车企仍然有不少优势可以挖掘：最突出的一个优势就是从理解一个新的市场需求到实现需求的速度可以比外资品牌快。只要适当时机出现，优秀的车企这个优势利用到极致，就有希望“弯道超车”。当然这个时机本来就是指“弯道”，即，不同于以前的竞争环境。

    将这个发现深入一点剖析，可以分为一个前提和三个关键点：前提是指“弯道”将出现，关键点包括发现新需求的能力，实现新需求的技术能力，以及从发现新需求到实现需求的时间周期，时间差就是竞争力。

    实际上在中国国内这个主战场上，本土车企通过精准把握住市场新的需求特点而成功的案例已有不少。例如奇瑞QQ，长城哈弗，五菱宏光以及近期火爆需加价提车的长安CS75.

    奇瑞QQ推出时，市场上有对低价不丢人新车型的需求，QQ的推出满足了一大批用户的需求，比同胞车型通用的SPARK早上市大半年，迅速走红。是一个打好时间差的经典案例。（当然，实现新需求的技术手段，就另当别论了。）

    长城汽车以国内SUV车型的井喷为契机，深耕哈弗品牌系列SUV，一度将长城汽车擢升为国内自主车企的销量冠军。

    五菱宏光的成功也具有代表性，五菱旗下车型是中国城镇化与新农村建设过程中的最大赢家，在国内微面市场上独领风骚。并且，借助国内庞大的微客群体消费升级的机遇，推出五菱宏光MPV，这几乎是一个新创造出来的细分市场，一发不可收拾，宏光迅速成为乘用车中销量最大的车型。

    而长安汽车则被看作是长城汽车之后中国市场上的又一个大黑马， CS75等车型加价热销，在外观和内饰方面更加迎合年轻消费者的喜好，在性价比方面也更加精准的把握了国人的购车心理。对市场需求的准确把让长安尝到甜头，并于今年6月份成为了自主乘用市场销量最大车企。

“弯道”已经隐现，“超车”成为可能？

    中国的车市已今非昔比，车型推出的速度越来越快。中国汽车市场的竞争环境也在发生明显变化，“弯道”已经隐现，转变体现在两大方面：

    第一，从产品驱动型变为需求拉动型。当消费者对车子不太懂，需要被教育时，国际品牌车企从全球市场上选一个畅销车型，引领消费者需求，本土车企也跟着学（COPY），有好产品就能占领市场也就成功了一大半。现在竞争环境正在逐步改变，一二线城市已有大批用户第二次购车，好产品都在加速推向中国市场。是时候要听听消费者的声音了，特别是在市场份额最大的A级车及其以下市场，这一转变更为明显。随着技术的进步以及更多的车企不断的推出新产品，车型在油耗、操控、NVH等传统竞争力方面的差异被逐步缩减，A级车及其以下市场正在严重同质化，此前依靠好的产品推动市场接受的时代一去不复返了，能否在该细分市场脱颖而出的重点已经转变为车企能否根据消费者的个性化需求来迅速将产品换代。

    第二，全球化的智能及数字化联接需求声势浩大地拍到了汽车行业身上。汽车作为一个交通工具的属性逐步升级为交通工作基础上的智能硬件，它还要成为物联网联接的一个重要节点。这已不是对传统技术汽车的需求，是一个庞大的新需求。谁能把握准这些需求，谁对“弯道”就看得更清晰。

    “弯道”出现了，“超车”是否可能出现？我们前面分析过，弯道出现只是前提，超车还需要三个关键要素：理解真正的新需求、实现新需求技术能力，以及时间差。

    所幸的是，以上三要素中“实现新需求的技术能力”这个一向是本土企业短板要素，在智能互联这个方面并不明显不利地位，因此，恰恰是机会所在。车联网、智能化互联与发动机、变速箱等技术不同，其并不是传统意义上的强势主机厂的固有的优势，其优势更多的表现在对汽车技术、IT技术、通讯技术等的整合上，而这方面的整合能力并不是强者恒强，后来者有借机实现超越的可能性。

    需要强调的是，从理解需求和实现需求的时间差至关重要，不是一个产品的时间差，需要的是持续的时间差。以IT领域的小米公司为例，作为新兴的手机公司，四周高手大佬林立，其在手机产品并无底层原创技术，但其通过持续打造粉丝社区了解用户需求，整合各方技术，换代速度更快，满足用户各类微需求也很快，将手机使用者的体验不断提升到一个新的层级，迅速超越传统对手获得成功。

未来：谁会利用智能互联契机实现“弯道超车”

    当然,弯道超车不仅仅指自主品牌VS国际品牌，国际品牌之间也在角力。沃尔沃汽车7月2日在中国正式发布Sensus创新科技子品牌及相应的智能车载交互系统。第一个在中国市场上发力智能互联的豪华品牌，也是在中国市场上最关注车内空气质量的豪华品牌，对中国市场新需求的理解，沃尔沃走在了前头。沃尔沃会因此能“弯道超车”在中国市场赶超“BBA”吗？业界乐观者不少，我们也拭目以待，不过可以肯定的是，智能互联之战已经打响。

    汽车厂商到底如何精准理解智能互联需求？又需整合哪些实现需求的技术呢？产品及方案组合是哪些？优先发展哪些技术？需要什么样的供应商来配合？谁是适合的合作伙伴？盖世汽车网2014年将围绕汽车智能与互联技术展开一系列活动，挑选国际国内一流或最具创新技术或创新模式的供应商“走进主机厂”与主流汽车厂商面对面探讨交流。首站我们将选择最具智能互联市场意识和领先优势的沃尔沃汽车，敬请关注。