美国Delta公司设计制造的第二代交流2级充电设备可以使用Delta公司开发的场地管理系统软件，无线与充电场地的电网进行信息交流。可以基于充电场地电网的供电状况，调节充电功率的第二代2级电动车充电器正在美国底特律的一家充电站中进行测试。
该智能充电项目由美国能源部的两百万美元资助，参与者由Delta公司、底特律DTE能源、奔驰北美研发中心、咨询公司kVA四家组成，项目为期三年，现已进入最后阶段。
这套首创的充电系统可以根据充电场地的用电需求来调节为电动车充电的功率。充电功率的大小由Delta专用仪表所收集来的信息决定。
Delta公司汽车业务总监Charles Zhu说：“当充电站的可用功率大于正在充电的车辆总需求时，可维持正常充电。当充电站的可用功率不足时，充电设备会暂时降低充电功率，直到充电站电网的供给恢复正常水平。”
对于多个充电终端组成的充电站(如底特律的那家充电站)，该系统可以根据整个充电站的能耗状况优化每个终端的充电功率。
根据DTE能源公司工程经理HaukerAsgeirsson的说法，联网的功率智能管理系统可以尽量延长变压器的使用寿命。他说：“夏天时的电网压力最大，变压器内部填充的油和铜、铝、铁质部件的温度会显著升高，降低变压器寿命。相反，夜间电价较低，夜间充电更加经济。但是电动车夜晚充电比较棘手，因为那样一来，变压器日夜发热，没时间冷却。”
DTE公司和密歇根大学的工科学生一起合作，评估电动车夜间充电对变压器散热条件的负面影响。Asgeirsson说：“根据模型分析和研究，我们发现：当大于60%的总充电终端在夜间为电动车充电时，变压器寿命会缩短。但是目前还不会有那么多用户同时在夜间充电。”
IHS汽车数据库2013年的数据显示，在美国，纯电动和插电式混合动力车各占0.3%的市场份额。HIS公司汽车动力总成分析师Devin Lindsay说：“在2020年，美国和欧洲将是电动车的最大产区。欧洲、中国、北美将是插电式混合动力车的最大产区。”
Delta公司的首家第二代充电站位于底特律MGM大酒店的第六层，离DTE能源公司的距离不远。Delta公司总裁M.S. Huang说：“在这家充电站内，我们共安放了24台Delta第二代充电终端。在今后几个月，我们将从该充电站不断地收集用户反馈。”
智能联网充电系统意味着基础设施运营商可以在用电的波峰时段主动管理充电负荷，同时用户还能从波谷电价中获益。Asgeirsson说：“有了智能充电技术，我们可以容纳更多电动车充电。”Delta公司表示，其2级智能联网充电设备是北美市场唯一一个价格在450美元以下、且提供类似智能充电功能的产品。
控制系统计算机辅助设计 — MATLAB语言与应用
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