车内摄像头 实现半自动驾驶“利器”

发布者:SereneJourney最新更新时间:2015-04-15 来源: 盖世汽车网关键字:摄像头  实现  利器 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

 

    如今对于汽车配备前后摄像头,很多人早已不稀罕了,不过在汽车座舱内安装摄像头并不常见。随着半自动驾驶技术的深入,这一现象也将发生改变。

    几年前,车内摄像头主要作为监测安全气囊是否打开的工具,单一的功能使得其一直不温不火,尽管该市场尚未成熟,不过其对于监控犯困司机却有妙用。

    在高速公路或交通拥堵等条件下,很多司机想要实现半自动驾驶,这也是在汽车座舱内安装摄像头的一个主要因素。与电子控制系统不同,半自动驾驶系统能够使车辆同前方车辆保持安全车距,还能够处理突发事件。

    通用全球汽车安全部门负责人John Capp称,未来3年至5年内,将有更多的汽车座舱内会安装摄像头。无论是从长期还是短期角度看,多家一级零部件供应商正在努力实现该目标。

    大陆北美分公司内饰电子解决方案负责人Tejas Desai表示,“我们正在同汽车制造商合作研发测试车内摄像头,目前仍处于概念研究阶段,预计将应用于下一代汽车以及部分量产车型上。

    当需要确认司机认知能力或者阻止司机在驾驶时分心,车内摄像头能够辅助半自动驾驶系统确定是否需要提醒司机。为了做到这一点,安全系统将启动用于监测驾驶者是否打瞌睡、发短信、或其它分心行为。

    车内摄像头也兼具部分传感器的功能。例如,驾驶员监控摄像头可以用来监测安全气囊是否打开从而判断乘员安全。得益于较高的安全系数,车内摄像头也更加可靠。

    John Capp解释称:“安全气囊不适当打开与制动系统警报相比,显然前者造成的后果更严重,因此配备车内摄像头是很有必要的。”

    目前传统的互补金属氧化物半导体(complementary metal-oxide semiconductor,以下简称CMOS)摄像头仍然居主导地位,不过新的技术也“来势汹汹”,主要是加入了处理手势识别等新花样。飞行时间测量(Time-of-flight)摄像头工作原理和雷达类似,通过测量光束发出至光线被目标物体反射回来的时间,来提供精确的距离数据。

    飞行时间测量技术还能够形成三维影像,并用于手势识别以及乘客检测和驾驶员监控。目前飞行时间测量摄像头离CMOS成像器隔了两代技术,因此其市场还比较小,预计今年年底会有部分车企引进该技术。

    几年前乘客传感器就已经可以用来监控司机,目前该传感器也已在汽车上出现,只需要开发几款巧妙的软件便能够顺利完成操作。

    意法半导体业务总监Martin Duncan表示,当司机打瞌睡时,他们的脚会收回并作出更少更大的转向修正,而方向盘上的传感器可以测量方向盘转向变化和油门踏板上的压力,甚至可以监测司机的心脏速率。

    对于车内摄像头的另一个挑战是,在不使用红外光谱的情况下,增加车内光线比较困难。 尽管部分CMOS摄像头具有红外功能,但其可能仍达不到许多汽车座舱低光度水平。也许红外摄像头能够解决该问题,但无疑增加了成本。

    在晚上,除非有红外光才能够获得可靠的信息数据,目前英伟达研发出的多传感器系统,集成了颜色传感器、深度传感器及一个近程雷达,通过使用多个传感器来获得更可靠的信息。

关键字:摄像头  实现  利器 引用地址:车内摄像头 实现半自动驾驶“利器”

上一篇:智能汽车整合物联网和高清视频应用
下一篇:新能源汽车技术难点浅析及解决方案

推荐阅读最新更新时间:2024-07-25 19:04

加州街头现苹果公司神秘汽车,自动驾驶要来了?
根据appleinsider的消息,最近几周加州街头出现几辆很奇怪的旅行车,这些车的顶部安装了摄像设备和 LiDAR(光探测与测量)传感器。由于其中至少有一辆车是登记在苹果公司名下,故让人怀疑这是苹果的一个新项目。   这几辆旅行车的行李架上安装了一个“X”形状的框架,每个角可能都安装了摄像头。来自加州机动车管理局的信息显示,一辆配有这个设备的蓝色道奇租给了苹果。   除此之外,在框架前后两端固定了一对旋转的圆形设备,有人判断其是 LiDAR 传感器。LiDAR 是一种用于制作高清晰地图的激光技术,也是自动驾驶汽车上传感系统中不可或缺的一部分。   截至目前,苹果没有获得自动驾驶汽车测试的许可,因此这更可能
[嵌入式]
三星成功难复制,京东方实现稳定供货苹果至少3年
三星在AMOLED面板市场上一直处于垄断地位,在2016年全球AMOLED手机面板出货占比高达97%,不过,三星几乎独占地位将在2018年被LGD打破,即使如此,预估到2021年,三星仍将占有全球5成份额,中国大陆虽然也积极加入AMOLED战局,但DSCC预估, 京东方至少要到2020年才有机会稳定供货,抢到苹果第3供货商的候选人资格。 三星成功难复制,京东方实现稳定供货苹果至少3年 苹果即将于今年推出采用AMOLED面板的iPhone,在苹果之前,三星与中国大陆手机厂早已经采用AMOLED面板,DSCC预估2017年,将有5.25亿支智能手机采用AMOLED面板,年成长42%,2021年全球采用AMOLED的智能手机将达1
[手机便携]
美国发现三维量子液晶 超高速量子计算机有望实现
  19世纪以前,人们从未想过某些物质还可以具有“液晶”状态。直到一位来自奥地利的植物学家,莱尼茨尔在做胆甾醇苯酸酶加热实验时,发现晶体物质融化过程中,在不同温度下,颜色变得截然不同。随后物理学家勒曼发现,晶体融化液体与晶体类似,具有双折射性质,于是将其命名为“液晶”。20世纪至今,液晶技术不断提升,比如二维量子液晶已成为高温超导体的前身。如今,科学家们新发现三维量子液晶,它将用于制造拓扑超导体。下面就随嵌入式小编一起来了解一下相关内容吧。    一种兼具晶体和液体   部分性质的中间态   据外媒“科学警报”网站4月22日报道,加州理工学院量子信息与物质研究所的物理学家们首次发现了一种三维量子液晶。作为一种新的物质状态,它
[嵌入式]
基于AVR单片机的船舶气象仪测试系统的设计与实现
船舶气象仪是船舶导航系统设备之一,可测量船舶所在位置海区的风速、风向、温度、湿度、气压等多项气象要素,可向船舶的导航系统传送实时的气象参数。船舶气象仪一旦出现故障,将会影响船舶操作人员对各种气象要素的估计和判断,甚至导致航行船舶失控、搁浅、触礁、倾覆等严重事故。为了保障船舶气象仪能够时刻处于良好的状态,需要先进的测试技术和便携式的测试设备对船舶气象仪的运行情况进行检测。但是,目前市面上还没有出现一套完整的测试系统来完成对现有船舶气象仪的检测任务,以满足船舶操作人员的使用和保障需求。针对目前船舶上普遍使用的气象仪器专门设计的船舶气象仪测试系统,能够很好地完成船舶气象仪的故障测试任务,缩短船舶气象仪的测试诊断时间,满足船舶气象仪的
[单片机]
基于AVR单片机的船舶气象仪测试系统的设计与<font color='red'>实现</font>
基于USB接口的虚拟示波器的开发实现
1 系统总体设计   USB规范中将USB分为5个部分:控制器、控制器驱动程序、USB芯片驱动程序、USB设备以及针对不同USB设备的客户驱动程序。根据设备对系统资源需求的不同,在USB规范中规定了四种不同的数据传输方式:等时传输方式(isochronous)、中断传输方式(interrupt)、控制传输方式(control)和批(bulk)传输方式。这些传输方式各有特点,分别用于不同的场所。USB需要主机硬件、操作系统和外设三个方面的支持才能工作。目前,主板一般都采用支持USB功能的控制芯片组,而且也安装了USB接口插座。根据USB规范,整个虚拟示波器系统的设计分为主机软件部分和外插硬件部分(见图1)。 本虚拟示波器的开发
[测试测量]
基于USB接口的虚拟示波器的开发<font color='red'>实现</font>
基于单片机的汽车防盗报警系统的设计与实现
随着经济的高速发展,汽车已经开始进入千家万户。与此同时,汽车失窃事件也在逐日增加。汽车的失窃对于车主而言是一种巨大的损失。因此,汽车防盗系统和汽车定位系统拥有了巨大的市场需求。 当前市场上部分车辆防盗系统存在的功能单一,体积大,能耗高等缺点,使得车辆仍然存在一定安全隐患。因此,如何对现有汽车防盗报警装置进行改进,使其能更好地实现报警功能,保护人民的私有财产,引起了众多学者与电子产品厂商的关注。因此,文中基于单片机,利用GPS/GPRS技术设计了汽车防盗报警系统,实现了汽车定位功能的可靠性及报警功能的实时性。 1 总体设计 汽车防盗报警系统功能复杂,采用模块化的设计方案,主要由4个部分组成,如图1所示。防盗信息采集模块采集到报警信
[单片机]
基于单片机的汽车防盗报警系统的设计与<font color='red'>实现</font>
Moto E4 Plus渲染图曝光:5000mAh电池
近日,摩托罗拉发布了两款入门机Moto C和C Plus,接下来就该轮到Moto E系列新机登场了。不久前外媒曝光了Moto E4 Plus的渲染图,从图片来看该机提供蓝、金两种配色。 Moto E4 Plus   而配置方面,Moto E4 Plus搭载联发科MT6737M处理器,配备5.5英寸720p LCD屏,内置3GB内存,32GB存储空间,支持最高128GB的microSD卡,配备5000毫安可拆卸电池,后置1300万像素摄像头,前置500万像素摄像头。 Moto E4 Plus   另外,据称该机的机身厚度为9.55mm,重量为198g,并运行Android 7.1.1 Nougat。至于Moto E4,这款机型会
[手机便携]
自动驾驶需要传感器融合:“摄像头+雷达”vs.“摄像头+激光雷达”
据麦姆斯咨询介绍,目前,对于科技公司和汽车厂商的高管和工程师来说, 自动驾驶 汽车(AV)技术及其发展路线图上还有很多问题有待解决。其中,三个悬而未决的大问题正在突显。 市场研究机构IHS Markit汽车信息娱乐和高级驾驶辅助系统(ADAS)研究总监Egil Juliussen列出了以下几个将在2019年困扰汽车行业的“遗留问题”:   1、我们是否真的需要激光雷达(LiDAR)?   2、科技/汽车公司是否真的准备好一起合作追求“网络效应”,以推动驾驶软件的发展?   3、业界能否解决Level 2级到Level 3级驾驶操控权的移交问题?   行业观察家已经看到科技公司、Tier 1和汽车OEM制造商之间兴起的新一轮 自
[汽车电子]
自动驾驶需要传感器融合:“<font color='red'>摄像头</font>+雷达”vs.“<font color='red'>摄像头</font>+激光雷达”
小广播
最新汽车电子文章
换一换 更多 相关热搜器件

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved