汽车CAN总线设计规范对于CAN节点的输入电容有着严格的规定，每个节点不允许添加过多容性器件，否则节点组合到一起后，会导致总线波形畸变，通讯错误增加。具体如表 1所示。为汽车测试标准GMW3122中的输入电容标准
表 1 GMW3122输入电容标准
所以每个厂家在上车前，都要测试CAN节点DUT（被测设备）的CANH对地、CANL对地、CANH对CANL的输入电容。方法一般是使用GMW3122汽车测试标准中的CAN方法。如图所示。
而这样的测试方法，有着比较大的局限性，只能看一个波形的放电时间进行测量和计算，人工误差较大，通过多次的统计，然后进行平均，非常消耗时间。另外由于电容属于非线性器件，使用方波测量，无法有效排除直流分量。
所以广州致远电子股份有限公司改进了测试方法，使用CANScope-Pro总线分析仪与CANScope-StressZ扩展板组合后，发送测试波形为正弦波，测试精度要比方波要高。不会受到收发器内阻与线缆的影响，无需使用负载电阻。并且可以自动测量，减少了人工误差和工作量。
1.测试Сin
如图4所示，进行测试连接。注意要把终端电阻RHL设置为0Ω，即将CANH和CANL短路。
如果Cin在40~150pF，则Cin测试通过。
2.测试Cdiff
如图 6所示，进行测试连接， 注意，要断开RHL终端电阻，并且将RL使能，设置为0Ω后对Vdis-连接。
打开CANStress配置，将干扰源确定为内部。保证CANL对地短路。如图 7所示。
如图8所示，点击阻抗测量中的开始，测试出的Cp就是Cbusin2，然后Cdiff= Cbusin2 - Cin。
如果Cdiff在0~90pF，则Cin测试通过。
CANScope分析仪广州致远电子股份有限公司研发的一款综合性的CAN总线开发与测试的专业工具，集海量存储示波器、网络分析仪、误码率分析仪、协议分析仪及可靠性测试工具于一身，并把各种仪器有机的整合和关联；重新定义CAN总线的开发测试方法，可对CAN网络通信正确性、可靠性、合理性进行多角度全方位的评估；帮助用户快速定位故障节点，解决CAN总线应用的各种问题，是CAN总线开发测试的终极工具。
关键字：测量 节点 含量
引用地址：
如何准确测量CAN节点的电容含量
推荐阅读最新更新时间：2024-07-25 19:06
基于单片机的激光扫描高频信号幅值测量系统设计
Z扫描是一种应用于光学非线性测量的方法，使用这种方法可以测量光学材料非线性折射率的大小、正负以及非线性吸收系数。因为通过光学材料的激光能量大小与光电接收器转换后获得的电压幅值成某种比例关系，因此通过测量光电接收器转换后的电压幅值就可以很方便地计算出光学材料的非线性折射率大小、正负以及非线性吸收系数。由于光脉冲的宽度较窄，其宽度约为几个ns，因此通常采用高频数字示波器测量其信号的幅值，然而高频数字示波器虽然能够得到准确的数据，但是其价格昂贵，体积较大，不适合形成一个独立的光学测量系统。本文给出的测量系统，采用高速并行A／D转换的方法，不但能够实时检测出光电转换后的电压幅值的数据，同时通过高速并行比较器基准电压的调节能自动滤除不需要的数
[单片机]
电池精确测量和温度稳定的重要性
锂离子电池由于拥有能量密度高、 电压 高、自放电率低，以及无记忆效应等优势，因而逐渐成为使用充电电池的便携应用产品的常用技术。
电池管理的常见难题
在选择锂离子电池时，必须对之予以正确管理，以实现安全工作，并获得每循环周期最高容量和最长寿命，而通常采用的方法就是加入电池管理单元(BMU)。要实现安全工作，BMU就必须能够确保电池单元在电压、温度和 电流 方面经常处于其生产规格之内。这意味着在设计电池管理系统时，必须能够考虑到最坏条件。以充电端电压为例，标准笔记本电池的建议单元电压为4.25V以下。
为保持单元电压不超过上限，一般都会建议先取得BMU中的电压测量标准偏差，并用充电端电压减去4倍的标准偏差值。例
[电源管理]
氮化镓市场火热，给测试测量行业带来了哪些挑战？
本文编译自EETimes 评估电子设备的质量和耐用性是测试和测量的重要作用。测试测量对氮化镓（GaN）尤为重要，这既是因为宽带隙材料具有巨大潜力，可以满足新兴应用的更高效率的功率转换需求，又因为GaN缺乏硅那样的悠久历史，所以可靠性相对较低。 基于宽带隙半导体的开关特性，例如高电子迁移率，高击穿电压和低导通电阻，已经促使电源设计工程师开始考虑改善电源的可能性。宽禁带电源模块的优势比其同类芯片产品大几个数量级，其中包括10倍的耐压，10倍至100倍的开关速度以及十分之一的功率损耗。它们本身也经过辐射硬化处理（rad-hard），理论结温可高达600°C。除了较低的散热要求外，该技术还可以为电力系统提供比目前的硅基器件高10倍
[测试测量]
用于热敏电阻特性测量的数控加热直流电源
近年来有众多科研人员提出采用单片机方案，但都或多或少保留了原来的设计方案，问题没有得到完全的解决。笔者提出采用单片机为控制核心，数控直流电源加热，A/D法测量电阻，18B20测量温度，从而完成了系统化的智能改造，解决上述问题。此系统的关键在于设计一个能易控的程控输出稳定电流和电压的加热电源，避免脉冲电压、电流的引起的温度的突变，影响实验精度。 同时，此数控电源由于精度高，稳定易控而可适用于其他各类需要恒压恒流直流电源的系统。 系统方案 以AVR mega16L为主控制器，通过内置A/D检测充电电池电源电压值，并通过继电器选择充电方式为恒流性还是恒压性。恒压性通过AMS1117实现稳定输出和小纹波电压。在恒流状
[单片机]
万用表测量电阻时应注意的问题是什么
测量电阻应按以下步骤进行： 〔1）将万用表转换开关转向欧姆挡。 （2〕选择合适的量程。 〔3）将两表笔短接井进行调零。 （4）们将被测电阻两端和两表笔接触。并读出所测的电阻值： R=指针指数x量程测量电阻过程中要注意以下几个间题 （1）被测电姐一定要脱离电源。 （2）双手不能同时接触电阻的两引线。 （3）量程要选的适当。 以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
[测试测量]
抖动的概念和抖动的测量方法
抖动的概念和抖动的测量方法 在数字通信系统，特别是同步系统中，随着系统时钟频率的不断提高，时间抖动成为影响通信质量的关键因素。本文介绍了时间抖动（jitter）的概念及其分析方法。 关键字：时间抖动、jitter、相位噪声、测量 一、引言 随着通信系统中的时钟速率迈入GHz级，抖动这个在模拟设计中十分关键的因素，也开始在数字设计领域中日益得到人们的重视。在高速系统中，时钟或振荡器波形的时序误差会限制一个数字I/O接口的最大速率。不仅如此，它还会导致通信链路的误码率增大，甚至限制A/D转换器的动态范围。有资料表明在3GHz以上的系统中，时间抖动（jitter）会导致码间干扰（ISI），造成传输误码率上升。 在此趋势下，高
[模拟电子]
示波器测量汽车进气压力传感器信号及波形分析
进气压力传感器即进气歧管压力传感器。应用于D型电子控制燃油喷射系统（L型的使用空气流量计检测进气量）。进气压力传感器一般安装在节气门后方，通过检测节气门后方的压力变化来计算进气量。它的作用是检测进气歧管内的压力变化，并将发动机进气歧管的进气压力转换为电信号。与空气流量计一样，是发动机控制单元ECU计算基本喷油量、确定最佳点火时间的重要参数。 常见的进气压力传感器有模拟的，数字的，和TMAP的。模拟和数字的都是三条线，一条电源线，一条接地线，一条信号线。而TMAP的相比较于这两者，多了一根温度传感器的信号线。 TMAP型的进气歧管压力传感器集成了温度传感器，发动机电脑对比进气温度传感器和增压温度传感器，如果温差大于8摄氏度，
[测试测量]
安捷伦科技推出FlexRay汽车测量软件
安捷伦科技日前推出一款测量应用软件，可为 Infiniium 系列示波器提供全面的 FlexRay 触发、协议解码、调试和眼图分析功能。该测量解决方案可帮助使用嵌入式微处理器的汽车设计师正确验证 FlexRay 信号的完整性，并高效地解决协议和信号完整性问题。 FlexRay 串行总线是具有时间触发和确定性架构的汽车通信总线。设计师正迅速应用这种高性能的容错串行总线，特别是将其应用于在当今的高端汽车领域（包括 BMW X5 SUV ）。在该领域中，这种总线原本就是用于支持悬挂应用。由于 FlexRay 协议的容错性， FlexRay 技术有望在不久的将来用于许多关键性的安全应用中，如线控转向、线控刹车和防撞系统。
[新品]
树莓派开发实战（第2版） ([英]simon Monk 蒙克)
京公网安备 11010802033920号