麦肯锡：无人驾驶重新定义汽车十大领域

    无人驾驶技术蔚然成风，对传统汽车从业者而言，一股创新驱动力正潜移默化地改变着整个产业链的固有格局。但面对一个彻头彻尾的新事物，其发展时机是否成熟？消费者接受程度如何？这些最基本的问题目前仍尚无定论。同时，无人驾驶汽车在未来经济社会中“被赋予”的重要角色能否产生「中流砥柱」的作用，也有着很大程度的不确定性。

    为了站在一个更理性、更客观的角度去重新审视无人驾驶汽车对传统汽车产业造成的影响，《麦肯锡季刊》（The McKinsey Quarterly）采访了来自欧洲、美国以及亚洲地区的30余名专家，并结合自己的调查分析，得出了如下结论：随着发展阶段的不同，无人驾驶汽车对未来汽车上下游产业链以及社会生活产生的影响将主要集中在「十个方面」。

    随着无人驾驶汽车应用范围的逐渐深入，整个汽车行业的不同部门都将受到程度各异的影响。为了进一步深入研究，麦肯锡的分析人员将无人驾驶汽车的发展进程按照时间范围分为三个阶段：（如下图所示）

    ① 处于试验阶段的商用无人驾驶汽车；

    ② 普通消费者开始尝试购买使用无人驾驶汽车；

    ③ 无人驾驶汽车成为居民出行主要交通工具。

    阶段一：无人驾驶汽车「深藏闺中」

    1. 工业车队率先抢滩

    尽管短期内（2020~2022年），并非路上行驶的所有汽车都具备无人驾驶功能，但在诸如采矿、务农等一些环境可控的应用场景中，100%的无人驾驶汽车已成为现实。在上述案例中，操作的多重限制、私人道路使用的可能性使无人驾驶汽车有了用武之地。至于商人如何从中获利，首当其冲便是人力成本的大幅缩减，其次由于路线经过最大程度优化后，车辆CO2排放量最高可降低60%。不过涉及到建筑和仓储配送领域的应用，如果挖掘机、叉车、装载机要实现完全无人驾驶，还需等到技术发展的下一阶段。

    在无人驾驶汽车发展的中期（截止到2040年），卡车将有望成为公共道路上率先实现无人驾驶的交通工具。目前已经有大量原型车在测，而相关车企和供应商的精力主要集中在应对复杂路况的软件算法的研发方面。至于能够进行长途运输的无人驾驶商用车队（运送包裹的物流汽车、无人机等），现在已经有多家企业在进行实地测试。

    2.汽车主机厂面临多重选择

    依照目前的发展态势推测，未来2~3年内，全球各大汽车制造商会陆续表明其对无人驾驶技术的态度和立场，而《麦肯锡季刊》将车企不同的战略姿态分为以下四类：

    ①高端职业玩家

    对现有的一些豪华汽车品牌而言，由于具有坚实的客户基础、过硬的技术背景以及优质的商业资源，它们会在无人驾驶汽车的研发上逐步发力，这将首先体现在每一代车型搭载的ADAS高级驾驶辅助系统的不断升级上，直到最后推出能够实现完全自动驾驶的产品。

    ②「 非主流」踢馆者

    作为曾经的行业非主流成员，现在很多科技巨头、一级供应商甚至是租车公司都在「密谋」打造全新的汽车生态系统，它们的研发精力主要集中于如何为消费者提供更便捷更舒适的出行体验，以快速拓展市场。而无人驾驶汽车作为传统汽车产业发展的附属品，自然成了这些公司争相投资的新蓝海。

    ③ 亦步亦趋的追随者

    这些主机厂同样有着较强的技术和商业资源。它们多数在无人驾驶汽车研发上会投入一定比例的资金，但并不会将主要精力放置于此。相反，对这些颇有「心机」的车企而言，它们会在豪华品牌大力投入无人驾驶汽车研发时，静待时机，在核心技术成本大幅下降之后，再一举挺进。

    ④ 驻足观望/心不在焉

    不难看出，这些汽车制造商在中短期时间内，会尽量避免进入无人驾驶汽车市场。

    3.新出行模式涌现

    当车企着眼于无人驾驶汽车研发之时，大众消费市场已经涌现出形式各异的出行解决方案。大部分公司基本采取的是像分时共享、拼车以及网络叫车等按次收费的模式，当然P2P汽车租赁目前同样十分火热。这些创新的商业模式不仅提升了用户出行的便捷性，同时也吸引了大量的投融资，呈现出极快的增长态势。特别是互联网叫车服务平台，无疑已经成为各方资本争相押注的「摇钱树」，而不断攀高的市场需求使其成为众多创业公司「挤破头」都想进入的领域。而无人驾驶汽车未来有望为大众出行提供新可能。

    阶段二：无人驾驶汽车初步实现商用化

    4.汽车售后服务产业格局大改观

    无人驾驶汽车数量的不断增长为车企「重新占领」售后服务“高地”创造了绝佳的机会。根据麦肯锡2014年进行的调查来看，德国接近80%的汽车售后服务门店和车企没有任何关系。「安全」对无人驾驶汽车而言，可谓重中之重。因此，如果涉及到无人驾驶系统的售后保养和维修，消费者可能更希望由汽车制造商直接提供服务。对独立经营的售后服务商而言，它们可能根本无法承担购置自动驾驶系统维修设备的费用，而逐渐处于竞争的不利地位。

    此外，麦肯锡之前进行的一项研究表明，约60%的消费者会“听取”无人驾驶汽车的建议，选择售后服务网点。当然，除巨大的利润驱使之外，如若无人驾驶系统出现故障，酿成车祸等交通事故时，监管部门必定要求汽车制造商承担绝大部分责任，因此这也为车企开设售后服务专营店提供了极佳的理由。

    5.车险供应商可能因此改变商业模式

    目前，一般车险的投保范围都会涵盖人为酿成的交通事故。但无人驾驶汽车实现商用后，整个汽车保险行业的核心商业模式可能会随之发生变化：由之前数以亿计的私家车主为客户主体，承担当事人因事故产生的经济损失；到客户主体转变为数量有限的汽车制造商、基础设施运营商等，在因自动驾驶系统失灵酿成事故承担连带责任后，给予赔偿。这和目前游轮/海运公司的投保模式类似。

    6.汽车产业供应链将得到重塑

    正如自动化为整个汽车工业高效、灵活的运行带来了可能，同样无人驾驶技术能够帮助行业优化未来供应链和物流的相关操作和配置。无人驾驶汽车配合智能技术有效减少劳力成本支出的同时，还能提高设备器材的生产力。此外，一条完全自动化、精益的供应链通过使用智能分配技术和小型无人驾驶汽车的协助，能够大幅减少负载和库存的数量。

    阶段三：无人驾驶汽车成为主流

    7.驾驶员分心有了好理由

    当无人驾驶汽车成为出行的主要交通工具时，不管是工作日的通勤还是周末出游，你都可以趁着路上的闲暇时光，或处理要务，或休憩片刻，或观影听音乐。这种颠覆传统的出行方式到底能为用户节约多少时间，麦肯锡的分析人员给出了一个形象的比喻：按每天最多50分钟计算，那么全球所有无人驾驶汽车产生的时间冗余约为10亿个小时，是建造吉萨大金字塔所需时间的两倍。此外，节省的时间成本为其他产业链的拓展创造了条件。据统计，一辆无人驾驶汽车内的乘客通过移动互联网使用数字媒体服务的时间多一分钟，每年全球数字媒体业务产生的利润将增加50亿欧元。

    8.停车不再是老大难

    无人驾驶汽车不仅能够为乘车人节省大量的时间成本，同时还可以改变大家「根深蒂固」的出行习惯，未来仅美国地区即可减少停车位面积需求约57亿平方米。当然，导致停车基础设施减少的原因有很多，其中有一点值得一提的是，由于无人驾驶汽车完全能够实现自动泊车，因此停靠时无须为乘客下车预留开门空间，这就使得每辆车子所需的停车位空间可缩减至少15%。

    9.交通事故率下降

    据麦肯锡发布的调查显示，截止到2050年，随着无人驾驶汽车及其他配备ADAS高级驾驶辅助系统车型的普及，在不同事故造成的致死率排名中，车辆碰撞引发的交通事故将由之前的第2位下沉至第9位。目前，汽车碰撞事故对美国经济产生的影响深远而巨大。据不完全统计，2012年美国全年因道路碰撞事故造成的经济损失高达2千120亿美金。以当年为例，如果无人驾驶汽车以及ADAS系统能够将事故发生率降低90%，即可挽回损失约1千900亿美金。

    10.无人驾驶汽车普及将加速消费级机器人技术的研发进程

    由于无人驾驶汽车和消费级机器人在很多技术（高级遥感、超高精度GPS定位、图像识别以及高级人工智能等）上可以实现共享，因此前者的大规模应用无疑将加速后者的研发进程（包括人形机器人）。除能够实现技术共享外，无人驾驶汽车和消费类机器人还可以使用同样的充电基础设施、服务中心以及M2M（机器对机器）通讯网络。这些共通之处，使得那些本就喜欢跨界的行业投资者有机会获得双份收益。目前，已经有多家汽车主机厂和科技公司在消费级机器人领域投入不菲。

    车云小结：

    无人驾驶汽车的日渐崛起，除为汽车产业带来一股清新的变革之风外，对社会经济生活的影响也是前所未有的。随着无人驾驶技术逐步走向商业化，《麦肯锡季刊》这里描绘的其对未来传统汽车行业以及大众出行产生的影响，也只不过是无人驾驶汽车巨大发展潜力的一个剪影，目的是希望相关从业人员以及行业大佬们能够看清面前已经徐徐展开的、汽车产业的未来。而在相当长一段时间内，对传统汽车产业和政府监管部门而言，他们所面临的最大挑战在于如何高效、快速使无人驾驶技术形成商业规模，同时配套法律法规的制定业已刻不容缓。返回腾讯网首页>>