洞见未来 2015法兰克福车展新技术盘点

创新是推动世界进步的源动力，汽车可以令生活更便捷，所以汽车技术领域中的每一点创新都可以令我们的未来更加美好。在今年的法兰克福车展上，除了展台上引人关注的全新车型，我们也应该看到厂家和供应商们在技术创新方面的努力。这些技术有些可以使车辆和驾驶者实时在线，有些可以令行车更加安全，有些可以让车辆更加轻盈，而还有些看似简单的技术和改进可以给预算有限的消费者带来更加舒适的驾乘感受。因此，下面的内容，将有很可能改变你我未来的汽车生活。

● 汽车联网能做什么？

今天的人们已经习惯使用移动设备令自己保持实时在线的状态，随着智能手机的普及以及App程序开发的便利，越来越多的事情可以通过掌上的方寸屏幕来解决。如果把汽车也接入这个网络，毫无疑问将进一步提升人们生活的便利性，这也是近些年来零部件供应商们一直致力于突破的领域。

- 冬季远程风挡除霜

在部分冬季气温较低的地区，车主在冬季会遇到前风挡玻璃除霜的烦恼。一般情况下，车主需要先启动发动机，等水温上升后，再把空调调至热风状态，打开前风挡玻璃下方的出风口，利用热风加热玻璃使前风挡玻璃上的霜融化后，再用铲刀铲霜，非常麻烦，一不小心还会着凉。在本届法兰克福车展上，法雷奥推出了一个名为“Remote Clean4U”的技术，车主只要通过手机App就能够远程启动车辆的除霜功能，自动为车辆除霜，非常方便。

Remote Clean4U技术，确实为车主提供了便利，让车主无需为车辆除霜而烦恼。值得一提的是，该技术需要配合特殊的雨刮片（雨刮片上带有多个喷水孔）才能发挥其功能，在进行雨刮器保养的时候需要更换相应的雨刮片。如果除霜液用完了还需要更换专用的除霜液。

- 点击屏幕调节座椅

目前，即使是最高端的SUV车型，在调整座椅的时候或多或少都需要人工进行操作。在本届法兰克福车展上，博泽向我们展示了一套完全由电脑自动控制的7座SUV车型座椅调节系统。用户要做的仅仅是用手指点击几下屏幕即能实现各种座椅摆放模式，相当方便。

显然，要实现前文介绍的座椅调节系统，必须增加相应的控制电机以控制座椅靠背、坐垫等部件，这必然增加了成本。但对于强调功能性及操作便捷性的豪华SUV或MPV来说，博泽的这套系统确实是一个富有吸引力的亮点配置。
 
    - 手机授权解锁车辆

NFC是Near Field Communication缩写，即近距离无线通讯技术。该技术由免接触式射频识别（RFID）演变而来，由飞利浦半导体（现恩智浦半导体）、诺基亚和索尼共同研制开发，其基础是RFID及互连技术。大陆集团的最新智能钥匙系统就是基于NFC技术，可以进行车辆解锁、驾驶以及车内功能使用的授权，方便车辆的租借使用。

我们曾经介绍过法雷奥推出的InBlue智能虚拟钥匙，同样可以对多台手机进行授权，并实现使用手机解锁车辆和启动驾驶的功能。相比法雷奥，大陆更加青睐NFC技术的安全性，不过目前NFC功能并非每款手机都会标配，因此使用起来会有一些局限性，而智能卡片又在便利性上稍差。

 - 车位查找不走弯路

当城市中车辆越来越多，不仅道路交通的压力骤增，停车位也是一个令人头疼的问题。顺利快速地找到一个合适的停车位，即节省了时间，提升效率，同时也降低了在寻找车位时燃油的消耗以及车辆的排放。因此，博世选择使用互联技术来解决这一问题。

能够轻松寻找车位的日子什么时候能够到来呢？显然该技术的设想是好的，不过设备的普及将会是限制其功能发挥的问题。另外，如果在一些车流量巨大、需要“抢车位”的环境中，选定的车位能否在驾驶者到达时依然空闲也是一个问题。

- 车辆状态随时掌控

有很多人对他们的车辆爱护有加，总是希望能够随时获知爱车各部分系统的健康状态；也有些人对车辆的使用成本十分关注，如果可以的话他们想了解每一分钱都花在了哪里。对于这两种人来说，博世推出的后市场新产品应该会满足他们的需求。

有了Drivelog，每个爱车之人都可以随时扮演自己爱车的“保健医生”的角色，每时每刻监控者车辆的健康状况，而那些精打细算的人们，也许会因为看到手机屏幕上油费的变化而紧张吧？不过，一旦汽车连入互联网，比油费更加令人紧张的事情莫过于被黑客和病毒攻击了，因此我们必须做好应对的准备：

- 拒绝黑客入侵你的爱车

黑客入侵汽车车载网络系统的事情时有耳闻。车载网络系统一旦被黑客入侵，黑客就能随心所欲地控制车辆的各项功能，甚至能完全控制车辆的转向、油门以及刹车系统。最近，麦格纳和一家名为“ARGUS”的以色列公司合作，推出了一种车载网络防病毒技术，能够主动侦测并防止黑客对车载网络的入侵。

这套车载网络防毒系统的工作原理类似于我们在电脑上常用的杀毒软件，通过拦截车载网络中不正常的数据通讯，从而防止黑客对车载网络实施攻击。通过车联网技术，该系统能够实时更新防毒系统的数据库，确保车载网络的通讯安全，不让黑客有可乘之机。

    ● 怎样帮汽车“减肥”？

对于人类来说，保持良好的身材和体重可以远离很多疾病和不适，那么汽车减重有什么好处呢？毫无疑问，更加轻盈的车身可以降低燃油的消耗，也可以令车辆的动态表现更好。因此，很多主机厂和供应商都努力研究更轻量化的车身结构，而材料学和加工工艺的进步也带来了更多的空间和可能。

- 钢铝混合车身

麦格纳、福特、美国能源部（Department of Energy，简称“DoE”）这三个部门合作，开发出了一款多材料轻量化车辆（Multi Material Lightweight Vehicle，下文简称“MMLV”）。这台MMLV是基于2013款福特Fusion（美版福特蒙迪欧）制造的，通过在白车身上采用铝合金材料，在保证车身强度的情况下，实现了白车身减重23.5%。更轻的车身带来更好的燃油经济性，为降低车辆排放作出了较大的贡献。

采用铝合金来制造白车身上的零件早已不是什么新鲜的事情，奥迪、奔驰以及宝马的量产车上早有采用。像捷豹这样的豪华汽车品牌，还推出了白车身铝材用量达75%的捷豹XE车型。与上文介绍的这台MMLV相同的是，捷豹XE也大量采用了铆接技术来连接钢和铝两种部件。随着排放法规的日趋严格，通过降低车身重量来降低车辆碳排放的技术也将逐渐普及，相信在不久的将来我们就能在一些中低端车型上看到类似的技术应用。
 
    - 碳铝混合车身

虽然铝合金材料相比传统的钢材更轻，但显然在世界上还有一种人尽皆知的材料比它更加轻巧，而且强度更强，这就是碳纤维。长久以来，碳纤维材料由于制造工艺复杂，成本偏高，一直应用于专业赛车与高端跑车，不过随着工艺的发展，越来越多的厂家开始进行碳纤维材料的应用。在本届车展上，起亚就展出了自己在车身轻量化方面的成果。

应该说，和很多在车身承重部位使用碳纤维材料的车型，如宝马新7系相比，起亚的RM15对于碳纤维材料的应用还算是比较初级的，仅仅用于覆盖件的碳纤维材料对于生产工艺的要求更低，成本也会相应降低，因此，这种碳纤维覆盖件与铝合金车身结构的组合也是一种较为实际的轻量化车身解决方案。

- 车门隔板也轻量化

博泽在本届法兰克福车展上，为我们带来了采用玻璃纤维材料制成的车门隔板。该新材料车门隔板在不降低部件隔音性能和结构强度的前提下，降低了部件的重量，这为降低整车重量作出了贡献。

材料学上的新应用使得汽车这种已经有百年历史的交通工具得到进一步发展，使得更轻更节油的汽车成为现实。据现场工程师介绍，这种技术现在已经能够实现小规模生产，预计在2020-2025年得到大规模应用。
 
    ● 汽车怎样驯服空气？

除了对车身减重之外，想要提升车辆的燃油经济性，空气也是一个不容忽视的因素。车辆在行驶过程中，空气对于车的阻力会影响车辆的动力感受，增大行驶噪音，同时增加燃油消耗。因此，对于民用乘用车来说，将风阻系数降低是各大车厂的一门必修课。

- 空气动力学概念车

汽车发明者奔驰近年来的作品总能给人带来惊艳的感觉，同时得益于优秀的空气动力学设计，不论是量产车还是概念车都有着非常不错的风阻系数，而今年的法兰克福车展上，奔驰甚至推出了一款以空气动力学为主体的概念车。

也许IAA的“变形”本领并不会很快传授给奔驰的量产车型，但这款概念车对于整车空气动力学的研究还是非常有帮助的，同时也为日后奔驰车型的整体造型以及空气动力学设计提供了可以参考的蓝本。

- 车门把手中的学问

为了优化车辆的空气动力学性能，降低车辆的风阻系数，车辆外观设计工程师可谓是使尽浑身解数，从车身线条到曲面的设计都力求符合空气动力学的设计原则。在本次法兰克福车展上，博泽向我们展示了一款能够提升空气动力学性能的车门把手。

这款车门把手应用了博泽引以为豪的两种技术——电机技术以及电磁感应技术。电机主要是控制门把手附近的两块盖板的，由于车门内的空间狭窄，这对于电机小型化结构设计提出了更高的要求。电磁感应元件位于门把手内侧，当人的手掌伸入门把手时，会改变感应元件产生的磁场，接收元件便根据磁场变化了解到有人在操作门把手，并完成相应的操作。
 
    ● 如何令驾驶更加安全？

长期以来，我们一直跟踪报道和解析国内外机构对于汽车安全的各种测试，随着这些测试的项目越来越丰富，要求越来越严格，各家车厂都在不断利用技术手段提升着产品的主被动安全性能。尽管由于测试标准的统一，目前量产车在主被动安全配备方面越来越趋同，不过依然不断有很多创新的想法来进一步提升和完善车辆的安全性能。

- 更多的安全气囊？

目前量产车型的安全气囊对于后排乘客的正面保护并不是非常充分，后排乘客在正面撞击中的保护主要由约束系统来完成。在这次法兰克福车展上，刚刚收购了TRW天合的采埃孚展出了一款专为后排乘客设计的正面安全气囊，对后排乘客的安全保护提出了新的思路。

从理论上看，这款新型的安全气囊看似很完美地提升了后排乘客的安全保护，但实际上还存在很多疑问需要解决：首先，安装前排座椅内部的气囊引爆炸药是否会对前排乘客造成伤害？其次，气囊爆炸弹出的反作用力是否会对前排座椅产生推力，从而导致前排乘客的运动特性变化，从而造成前排乘客的不安全隐患？另外，当后排乘客撞入气囊时，是否会进一步将前排乘客向前推？显然这款气囊对于前排座椅本身以及安装都提出了更高的要求。

除了这款针对后排乘客的概念性安全气囊以外，采埃孚还展出了另一款依然处于试验阶段的气囊产品。这款气囊主要针对车辆侧面碰撞事故时的乘员保护，其最大的创新之处在于，打破了乘员安全气囊只在车内使用的传统。采埃孚的工程人员介绍，气囊将在侧面碰撞将要发生之前展开，从而在碰撞发生时吸收部分的撞击能量。不过，如何判断碰撞是否真的将要发生，避免气囊的误触发，将会是一个复杂的标定过程。

据采埃孚的工作人员透露，这两款气囊目前还处于概念的验证阶段，并没有量产的具体时间规划，不过我们也希望在未来这些新型的气囊可以完美地实现它们的既定目标，为车辆的被动安全加分。

- 站在车外越野

说到主动安全系统，也许大家都会想到例如电子稳定系统ESC、驾驶员辅助系统ADAS以及自动刹车系统AEB等这些已经耳熟能详的名字，然而这些系统在路况复杂且只有你一台车的野外并不适用，在那里你担心的并不是会不会撞到其他的车辆或者行人，而是会不会拖底、陷车甚至侧翻等等。很多时候驾驶员在车里并不能像专业越野车手一样对路况进行精确的判断，因此长期以来专注于越野车及SUV车型生产的路虎想到了一种可以在野外使用的主动安全技术。

这套遥控驾驶系统看起来玩乐意味十足，不过到了野外还是具有一定实用性的，特别对于越野经验并不丰富的驾驶者来说，算得上是一种具有实战意义的主动安全系统。即便是在市区中，如果再次遇到北京“721”那样的大雨，借助这套系统在车外遥控汽车涉水也一定会更加安全。不过，该系统合何时能够量产上市目前还是个未知数。
 
    ● 预算有限就一定不能享受？

我们当中的很多人都在为生活而打拼，尽管有着超跑豪车的梦想，但每当太阳升起时还是必须要面对现实，特别对于很多年轻的朋友来说，一些经济型的小车可能才是他们真正的伙伴。不过大多数的廉价小车往往在便利性配置方面略显不足，难道囊中羞涩就一定不能有更好的享受吗？一些零部件供应商们并不这么认为。

- 鼓刹也能用的电子手刹

由于成本考虑，很多小型车在后轮刹车方面都配备了鼓式刹车机构，因此并不能拥有电子手刹这样的配置，原因是在于之前并没有一款可以集成在刹车鼓内的驻车制动电机。不过，在本届法兰克福车展上，爱信爱德克斯（ADVICS）就展出了一款可用于鼓式刹车系统的驻车制动电机。

有了驻车制动电机之后，一些使用鼓式刹车的小型车甚至是微型车就可以实现电子手刹功能，而这在之前是无法实现的。

- 廉价车后排座椅也可调

在轿车上，后排座椅调节功能过去只有在高端车型上才有所应用，而且一般为电动调节座椅。安装此类座椅的目的是提高车辆后排乘坐舒适性，提升车辆档次，在车辆后排营造出一种“陆上公务舱”的感觉。而麦格纳在本届法兰克福车展上展出了一种主攻中低端轿车市场的，可以手动调节的后排座椅系统。

相比高端车型上的电动调节座椅，这种轿车用后排手动调节座椅功能较为简单，可调节范围也远不及电动座椅。但这种手动调节座椅非常适合配置于注重成本的中低端中型车之上，成为该类车型的新卖点。

总结：

今天我们盘点的这些新技术有些看起来天马行空，有些已经接近量产，而有些是基于现有产品的一些完善和创新性改进，不管是哪一类技术，也不论离我们有多远，创新的初衷终归是为了创造更美好的生活。也许在未来的某一天，今天看到的一些技术就将融入到我们的日常，成为我们生活中不可或缺的元素。