推荐阅读最新更新时间:2024-07-25 20:17
最新“ESF 2019”概念车,是否能拯救负面缠身的奔驰?
虽说奔驰近期在国内市场负面缠身,为新款C级和E级换装1.5T几乎被骂到怀疑人生,几款换代新车的外观设计又遭受到了堪比《权游8》的差评;但一码归一码,奔驰刚刚带来的一款名为“ESF 2019”的概念车,还是让人们看到了这家百年车企对于车辆安全性的极致追求。 “ESF”的全称为Experimental Safety Vehicle,直译成中文即“实验安全车”。而奔驰推出ESF车型的历史也颇为悠久,比如十年前就曾以W221的S级为基础推出过ESF 2009,再往前还有ESF 24、ESF 22、ESF 13等。 而刚刚发布的ESF 2019是基于最新一代的奔驰GLE打造而生,也是ESF系列首次以 SUV 车型为蓝本
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丰田巨星雷克萨斯汽车发布会,日产汽车首现四级自动驾驶
据海外媒体报道,为一改在 无人驾驶 汽车研发竞赛中处于落后位置的形象, 丰田 汽车公司计划在2020年东京夏季奥运会上用一场高科技技术展示征服观众。 负责丰田自动驾驶执行总经理Ken Koibuchi承诺,丰田公司将展示下一代自动驾驶系统,并从明年开始,将这一系统用于丰田和雷克萨斯汽车,同时在2020年展出技术原型。 丰田上个月为即将上市的2018款雷克萨斯LS举办了一场汽车发布会,揭晓了该车先进的安全和自动驾驶性能;在发布会上,Koibuchi告诉美国汽车新闻:“丰田希望展示高规格的汽车技术”。 位于东京台场的海滨区域是奥运会的主场地,这里将建造许多奥运场馆,是开展无人驾驶演示的理想环境。台场不像东京其他地区一样道路
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日产开发新一代电池技术 储能特性获突破
据国外媒体Autoguide报道,日产公司正在研发新一代电池技术。据悉,日产公司的新一代电池技术有望与下一代日产聆风车型一起发布。 日产公司希望通过研发新一代电池技术,来提升其聆风电动车的续航表现。日产公司的高层人士表示,提升电动车续航里程的关键为改善电池的储能表现。日产公司将开发使用全新化学材料的电池技术,来提升电池的容量。
尽管日产公司并未透露新一代电池技术的具体参数,但是据国外媒体猜测,日产公司研发的新一代电池技术将使日产聆风等电动车的续航里程提升至300km,可以满足消费者的日常使用需求。
编辑点评:当今越来越多的厂商开始投入到新能源汽车的研发中来,电动车拥有零排放的良好表现而广受关注
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解读“脑控车”技术的秘密,日产汽车亮相2019亚洲消费电子展
自动驾驶时代解放双手双脚就够了吗? 6月11日在2019亚洲消费电子展上,日产汽车向我们展示了日产智行(NissanIntelligent Mobility)’的最新技术成果,包括脑控车(Brain-to-Vehicle)技术、无形可视化(Invisible-to-Visible)技术等,又一次让颠覆我们对未来出行方式的认知。 脑控车技术 顾名思义,脑控车技术即通过技术手段让车辆具备解读驾驶员大脑所发出的信号,并根据驾驶情况不断做出调整的能力,日产汽车是该技术领域的首个突破者。 相比目前的语音控制或物理按键控制,该技术在传达信息时更快速也更有趣,而且该技术具备自我学习能力,功能上可以说是无可挑剔。而
[汽车电子]
如果纯电之外还有第三种选择 那么应该是e-POWER
无论新能源产业向何方向发展,以技术解决消费痛点,都是不会错的方向。相反,缺少思考,只做零部件的搬运工,则极可能被拍在沙滩上。 对于汽车行业由传统燃油车向新能源化、智能化的转型,这种不可逆的趋势,实际已经没有任何争议。但即便如此,我们也必须清晰地认知到,在传统燃油车占比九成以上的市场中,这部分购车者的驾驶习惯是不应该被忽视的,他们对于纯电消费的担心,也是必须正视的。 那么有没有一种动力,可以兼容更多消费人群的需求,不保守亦不冒进,以技术突破去完成“碳中和“背景下的第三种新能源发展路径?可以很肯定地说,e-POWER就是这样一个存在。 别人疯狂我冷静 购车,不是非A即B的选择,当下的消费市场,我们必须看到的是,一方面,
[汽车电子]
马自达插电混动概念车 搭载转缸式发动机
马自达公司计划结合其汽油发动机来设计生产一部混合动力汽车,当然马自达公司会坚持其独特的自主研发理念,并在该车型上搭载马自达独享的转缸式发动机。根据马自达公司董事长兼CEO山田宪昭的说法,这家来自日本的汽车制造商将会一直致力于转缸式发动机的研发,新一代搭载转缸式发动机的跑车也依旧在研发计划之中,不过研发的重点已经转向该发动机与插电式混合动力系统的结合这一领域上。
马自达插电混动概念车
如果车辆在恒定负载或发动机低转速的条件下行驶,转缸式发动机是马自达在产发动机中能效最高的一款,这与混合动力系统节能的目的相符合,所以搭载在这款计划中的混合动力车型上非常合适。该车混合动力系统的工作原理是首先由转缸式发动机为
[汽车电子]
攻克可变压缩比百年难题,日产“超变擎”为何如此神奇?
7月1日,国五正式切换国六。 就在同一天,赵试小姐参观了东风日产郑州发动机工厂,而这里正是日产VC-TURBO发动机的第二故乡。 VC-TURBO发明人之一木贺新一同时抵临发动机工厂,这位日产现任首席动力总成工程师,是一名不折不扣的赛车爱好者,R35 GTR就是他杰出的代表作。 显然,对内心流淌着赛车血液,喜欢肾上腺激素飙升的木贺新一来说,一切牺牲动力,降低驾驶品质的行为都是可耻的。 受F1方程式赛车高转速、高压缩比发动机的启发,曾经将GTR压缩比做到9:1的木贺新一和他的团队们看到了希望之光——实现发动机连续可变压缩比,在保证动力品质的同时降低油耗、减少排放,为了触摸希望之光,他们在可变压缩比发动机这
[汽车电子]
麦格纳推出燃料电池增程式电动概念车
据外媒报道,考虑到电动汽车充电时间以及氢燃料电池安全等问题,麦格纳近日宣称其推出了一款集合两类车型优势的零排放汽车。 由麦格纳子公司麦格纳斯泰尔打造的燃料电池增程式电动概念车(FCREEV)贴上的是梅赛德斯Viana 微型休旅车的徽章,搭载了一款小于平均水平的燃料电池,在行驶时可以反复充电。它将电驱的零排放优势与快速加注氢燃料的优势结合起来,但它的价格相对于标准电池堆而言较低,但实际来看价格还是较高。据估计,如果麦格纳开始量产,价格要高于同等柴油引擎车的20-30%,但同时也低于生产16千瓦时锂电池车的成本。 麦格纳表示,该车型可以减少远程电动车的充电时间,且它内部也将搭载氢燃料续充系统。 麦格纳奥地利研发中心替代性驱动系
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