纯电动汽车续航未来能否获持续大跨度突破

在前面两期的文章中，我们对三电技术中的电机、电控进行了科普分析，但对于很多人来说，电池是更被关注的一个部位。纯电动车能够运行、工作，电池是唯一的动力来源，重要性自然不言而喻。

虽然与电机、电控的配合决定了上限，但续航里程的下限一定是由电池来决定的。所以今天我们就来聊一聊新能源的电池技术。

目前市场上最常见的电池主要是三元锂电池和磷酸铁锂电池，另外也有钴酸锂电池和镍氢电池等种类，但整体的使用比例还是前两种比较多一些。

磷酸铁锂电池是用酸磷铁锂作为正极材料的锂离子电池，磷酸铁锂电池的优点就是安全性非常高，非常稳定，不管是高温还是撞击，都不会发生爆炸，但是缺点也很明显，就是能量密度低，电量相同的情况下需要更多的空间和重量，对于注重空间和油耗的私家车来说，磷酸铁锂电池显然不是好的归宿。

三元锂电池，是指正极材料为锂镍钴锰三元正极材料的锂电池。优点是容量密度大，续航能力超强，缺点是安全性比较差，但是优于钴酸锂电池，所以被大规模采用，渐渐成为市场主流。

三元锂电池的使用寿命总体来说还算不错，另外工信部、科技部、财政部、发改委四部联合，在2016年的时候就出了相关政策：规定要求乘用车生产厂家对电池、电机等核心部件，提供8年或者12万公里以上的质保。

但目前新能源电池存在的最大问题是续航能力。2018年的新能源车型虽然在续航方面有了一定的进步，主销车型的工况续航里程可以达到300公里以上，虽然比以前普遍200多公里的成绩有所提高，但这还远远不够。

同时，电池的实用性也不被看好。由于新能源电池由于是通过化学反应来储电，所以受到温度的影响很严重。尤其在北方地区的冬季，电动汽车的续航能力会大打折扣。所以在北方地区，新能源汽车的销量并不是很乐观。

而为了增加续航里程，增加电池组是最简单直接的办法，至少可以增加储电能力。但是一味的增加还是有安全隐患的，最重要的表现就是容易发生过热自燃现象。

如今不管是比亚迪还是特斯拉，用的都是这种暴力增加电池组的办法来提升续航里程。但这样的做法注定是不长久的，真正制约了电池技术发展的是电池密度。

目前看起来比较靠谱的方案是固态锂电池，固态锂电池顾名思义就是不再使用液态的电解液，采用固态电解质，其能力密度远超现在的主流的锂电池，这意味着纯电动车型更高、甚至达到节能型汽油车的续航里程，并且充电效率相比现阶段也有着质的飞跃，据悉装备固态电池的电动车，最理想化的充电速度可达到1分钟增加800公里，这可以说是新能源车的最佳核心部件。

但这一切依旧处在研发试验阶段，根据消息显示到2030年才能将这项研发成果落地、在新能源车领域广泛普及……

就目前来说，购买新能源车型时其实并没有必要把目光全部集中在电池上，因为技术的限制让各个厂家的电池水平没有拉开多么大的差距，而前面两期我们提到的电机、电控技术其实更能把现有的电池能力完全发挥出来。

至少在电池密度取得突破或是有新的能源形势出现之前，纯电动并不能完全取代掉燃油车的存在。