电动汽车和氢气汽车哪个更有前景?

发布者:MysticalGlow最新更新时间:2018-12-14 关键字:电动汽车  氢气汽车 手机看文章 扫描二维码
随时随地手机看文章

从目前技术发展和实用化水平看,纯电动汽车在实用性和普及性上是领先于氢燃料电池车的。以后随着技术的发展,这两种新能源车型谁能引领未来就不好说了,还要看最终技术进步和实用化的最终比拼结果。下面就目前这两种车型的一些优缺点做一个对比。

续航里程的对比:由于氢的能量密度相当高,比汽油高出两倍还多,所以氢燃料电池车的续航里程相当给力,比如丰田的Mirai续航里程可以达到700公里,而此前丰田发布的Fine-Comfort Ride概念车,续航里程更是高达一千公里,这是纯电动车目前无法企及的。


充能速度的对比:电动汽车要把电池充满,就算是用快充,也需要半个小时才能充80左右。氢燃料电池车加氢就快多了,三五分钟就能加满,效率和传统燃油车没什么区别。

环保方面的对比:氢在燃烧之后只会产生水,而且燃料电池没有回收的问题,氢燃料电池车在环保方面可以做大真正的零排放。电动汽车虽然运行时也是零排放,但消耗的电量大多还是来自于火力发电,而且电池回收也可能造成二次污染。

造车成本和制造难度的对比:电动汽车的构造相对简单,在生产上技术成熟。氢燃料电池车的结构比较复杂,技术难度大,目前大多技术还是在实验室阶段。在成本上,电动汽车的造价相对便宜很多,氢燃料电池车造价就高很多了。

通过以上的对比,不难发现,这两种新能源车型,如果技术发展后,是氢燃料电池车的优势较大。但目前,还是电动汽车比较容易发展普及。


关键字:电动汽车  氢气汽车 引用地址:电动汽车和氢气汽车哪个更有前景?

上一篇:小鹏汽车能靠“智能化”取胜吗?
下一篇:纯电动、插电混动、混动和48V四种技术路线的近期进展详解

推荐阅读最新更新时间:2024-07-25 20:18

电动汽车高速和实际的续航里程偏差
这几天知乎上《如何看待蔚来车主实测ES8续航只有178km?》不断在发酵。蔚来方面很快在同等条件下进行了实车测试,得出的结论为:在120公里/小时等速 续航里程 测试中,ES8的续航里程为226公里,蔚来ES8官方宣称的355公里NEDC综合续航里程。     下半年随着更多的400多公里的 电动汽车 上市,消费者可能感到惊喜,但是一看电池的能量和整车的能耗,不由得对于电动汽车的续航是否靠谱,和整车的能耗的真实性存在一些怀疑,特别是在真实的驾驶过程中很难开到企业所宣传的数据。    前阵子欧洲这里,也做了一些第三方的实验,coches.net和AUTOBEST做路测,拿的都是一些国外的车包括LEAF、ZOE、IONIQ、So
[嵌入式]
特斯拉纯电动汽车为何也用铅酸电池而不用锂电?
电动自行车属于低速车,乃中国首创,其保有量已接近 3 亿辆,年产值超过千亿元,创下“世界第一”。虽然以锂电电动自行车为代表的凤凰高端产品最近开始走俏欧洲,但这种低速电动车绝大多数还都用铅酸电池。为什么不用重量更轻、体积更小的锂电池呢? 特斯拉当然不是低速电动车,除了安装在前后轴之间底盘位置重达 900 公斤的“压舱石”动力电池组,还有一块人们几乎看不到的 12V 铅酸蓄电池。其实,混合动力或插电混合动力车也仍然在用燃油车相同的铅酸蓄电池供电,不管是什么车,如果长久放置蓄电池严重亏电,车辆依然打不着火。 看来这古老的铅酸电池还是不可或缺!其实,马斯克早就想替掉它……今天就聊聊为什么一百多年历史的铅酸电池还在搭载新一代电动汽车?有
[嵌入式]
特斯拉纯<font color='red'>电动汽车</font>为何也用铅酸电池而不用锂电?
电动汽车规划出炉 中国能否创造奇迹
  选择两会开始的当天发布《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》,嗅觉敏锐的人已经从科技部的举动中察觉到了这样一个信息:中国新能源汽车发展方向终于明了。   自2011年863电动汽车重大专项启动开始,在长达十一年的时间里,这个引人入胜的战略性新兴产业一直都暴露在聚光灯下。可是它的真实容貌,直到最近才随着示范推广与舆论宣传的日益深化,逐渐走出了质疑与争议的迷局。   现在,站在2012年的开端,好不容易见得尘埃落定的中国新能源汽车,不得不开始面对另一个严峻的问题——是不是又要起个大早赶个晚集?   世界强手步步进逼   目前,在日本销售的汽车当中,混合动力汽车已经占到了10%以上;在美国,电动汽车的市场规模
[汽车电子]
一台电动汽车总共需要多少碳酸锂和钴?
跟着领导出差考察途中,我想根据拆解信息把一些内容简单汇总一下,特别是目前磷酸铁锂为主要方向和基于NCM电池,到底需要多少的原材料做个粗略判断。 备注:黄麟所整理的《从生产工艺角度详解磷酸铁锂》这份报告,很值得一读。大家有空可以看一看。 一、从公司层面调研的信息 首先从大的评估来看,我曾经去调研过的磷酸铁锂电池企业,根据他们的说法,大概是1GWh的磷酸铁锂电池需要2000-2500吨正极材料,而一吨磷酸铁锂材料大概需要0.25吨的碳酸锂。 从微观来看:60kWh的磷酸铁锂电池,一台车需要30kg的碳酸锂; 从宏观来看:如果我们按照60kWh一台车来算,10万台车6GWh,100万台60GWh,对应的碳酸锂的需求分别为
[嵌入式]
一台<font color='red'>电动汽车</font>总共需要多少碳酸锂和钴?
利用高纹波电流实现更智能的电动汽车设计
汽车行业的电气化趋势没有减弱迹象。每过一个月,至少有一家汽车制造商会宣布一项重大发展,或者是开发出全新的电动汽车,或者是现有车型的升级换代。 市场分析机构Markets and Markets 的最新研究表明,汽车行业电气化可能会以 11.9% 的复合年增长率增长,从 737 亿美元增长到2025 年的 1296 亿美元,这种快速增长也从另一侧面证明,随着电动汽车继续赢得消费者的广泛接受,对研发活动也在进行巨大投资。 然而,任何技术进步并不会孤立发生。供应链在支持 OEM 方面开展了大量工作,系统和组件专家都在更广泛的领域提供创新解决方案。 以电解电容器为例,这些微型组件经过发展改进,已经能够在电动汽车上发挥重要
[汽车电子]
利用高纹波电流实现更智能的<font color='red'>电动汽车</font>设计
Qualcomm与Lumen签订商用电动汽车无线充电许可协议
2016年10月28日,圣迭戈 Qualcomm Incorporated( NASDAQ: QCOM)和全球领先的电气电子系统供应商兼集成商Lumen Australia宣布,双方已签订电动汽车无线充电(WEVC)许可协议。Lumen将在其产品组合中纳入Qualcomm Halo WEVC技术,支持插电式混合动力汽车(PHEV)和纯电动汽车(EV)制造商以及无线充电基础设施企业实现WEVC系统的商用。该协议支持Lumen开发、制造并提供基于Qualcomm Halo WEVC技术的WEVC系统。 Lumen以亚太区为基地,通过制造、技术与销售部门在全球开展业务,并由位于澳大利亚墨尔本的全球卓越中心(Global Centre
[汽车电子]
TE推出用于电动汽车充电系统的继电器
        全球领先的精密工程电子元件供应商TE Connectivity(TE),原Tyco Electronics,已开发出广泛系列的继电器产品,专门设计适用于电动汽车充电站,并满足在线电压下的特殊需求。   在设计电动汽车充电站时,必须考虑对继电器、连接器和电缆等元器件的新要求。尤其是继电器和接触器,在设计的完整性和要求的符合性方面起着至关重要的作用。继电器与其他功率元件一起协同作用,从而实现对充电过程的精确控制和对各种负荷的无损耗开关操作。这些继电器具有高耐久性和高可靠性特点,可确保充电站内部系统的运行安全和使用寿命。对于线电压应用中的继电器,TE为功率切换提供在工业上已经采用了几十年的行之有效的解决方案。  
[嵌入式]
杨裕生院士谈纯电动汽车:现有发展路线导致频繁自燃
“在安全前提下,不断提高电池比能量、比功率,这是伪命题。这是将狼和羊关在一起,要狼饿不死,又要羊膘肥体壮,不可能的。” 7月10日上午,在以“突破 变革电动汽车发展安全之道”为主题的首届中国国际电动汽车安全技术创新大会上,中国工程院院士杨裕生指出,现有发展路线是导致新能源汽车频繁自燃的根本原因。 在杨院士看来,纯电动汽车自燃早就应该引起重视。以特斯拉为例,2018年国内共发生了11起汽车失火爆炸事故,而在今年特斯拉的烧车势头也依旧不减。2月26日佛罗里达特斯拉失火,车主当场烧死;3月26日,广州特斯拉无故自燃;4月21日上海特斯拉自燃并烧毁三辆车等等火灾历历在目。特斯拉的自燃,以及国内诸多纯电动商用车、纯电动乘用车的自燃,应该催
[汽车电子]
杨裕生院士谈纯<font color='red'>电动汽车</font>:现有发展路线导致频繁自燃
小广播
热门活动
换一批
更多
最新汽车电子文章
更多精选电路图
换一换 更多 相关热搜器件
更多每日新闻
随便看看

 
EEWorld订阅号

 
EEWorld服务号

 
汽车开发圈

电子工程世界版权所有 京B2-20211791 京ICP备10001474号-1 电信业务审批[2006]字第258号函 京公网安备 11010802033920号 Copyright © 2005-2024 EEWORLD.com.cn, Inc. All rights reserved