据外媒报道,韩国最大的能源化工公司SK创新(SKI)宣布,将与美国一家专注于研发第一款可充电锂金属电池的民营企业Poly Plus电池公司合作,共同研发锂金属电池。
据悉,此次双方合作重点在于Poly Plus的固态锂阳极层压板,该层压板可将可充电电池的能量密度和循环寿命提高一倍。双方合作的目标是生产和测试原型电池,以证明相对于现有的锂离子电池,是否是因体积和重量的增加导致了能量密度和循环寿命提高。
Poly Plus电池公司总部位于美国加利福尼亚州伯克利(Berkeley,CA),该公司发明并具有保护锂金属电池电极的技术专利,该技术是硫锂电池、锂空气电池和水锂电池的核心技术。
Poly Plus电池公司的科学家发明了一种专利工艺,可将锂金属与连续单片玻璃电解质结合。实验室中的电池验证表示,连续的单片玻璃可防止枝晶,并促进锂金属循环。
由此可知,导电玻璃分离器是促进锂金属电池稳定的关键技术。SKI计划在2021年底完成对导电玻璃分离器的研究,并将其用于锂金属电池的研发。此计划意在成功开发导电玻璃分离器,从而加速锂金属电池的商业化。
此外,SKI将投资研发Poly Plus的导电玻璃分离器,SKI正考虑对Poly Plus进行股权投资,以期在未来获得其技术的授权。
关键字:SKI 锂金属 电池
引用地址:
SKI与美企合作,意在研发性能翻倍的锂金属电池
推荐阅读最新更新时间:2024-07-25 20:23
上汽下一代动力电池曝光
想了解车企下一代电动汽车驱动性能如何,看它下一代电池水平就行。 5月12日,上汽透露了它下一代平台化动力电池的核心信息。 在当天中石化集团举办的“交通能源转型产业研讨会”上,上汽集团副总工程师朱军表示,今年年底或明年年初,上汽将开始推出下一代平台化动力电池。将支持智己、R汽车、荣威、MG、大通Maxus,以及商用车,并包括上汽通用的一部分车型。 这一电池包长宽统一,包含3个厚度系、4个电化学体系,总共12个规格,兼容三元、磷酸铁锂、高镍,以及更高能量的掺硅补锂电池,还可以支持固态电池技术。电量覆盖50-120度电。支持ChaoJi充电,兼容快速换电,还有零热失控设计。 可以说,性能、功能、寿命、安全、扩展性等各
[汽车电子]
骁龙625加4100mAh大电池 红米4高配版评测
自红米手机发布以来,千元机的市场可以说是被这个小米这个搅局者掀起了腥风血雨,像雷布斯在采访中所说,小米就是手机市场的一条“鲶鱼”,就是要打破国产手机高价低效的困局。而如今红米手机已经出到了第四代,这台低调出现的 红米4 高配版 ( 参数 报价 论坛 软件 )能不能像当年那样再一次成为“搅局者”呢?一起来看看吧。 红米手机4高配版 在包装上红米手机4依旧延续了小米产品简约整齐的风格,纸白色的外盒上除了印刷了一个大大的会反光的“4”字之外就没有别的花哨的设计元素。打开盒子后一台帅气俊朗的红米4静静地躺在纸盒里,非常直观的展现在用户面前。 配置参数 在性能配置上红米手机4分标准和高配两个版本,本次评测采用的高
[手机便携]
宁德时代开始在北京建造电动汽车电池工厂
中国电池制造商宁德时代位于北京的一家新工厂已经破土动工。该工厂由宁德时代、北汽集团、小米汽车和京能科技共同投资,将分两期建设,计划于2026年投产。宁德时代是该工厂的控股股东。 Source: Getty Images 分析观点深度解析 宁德时代分别与广汽、上汽、吉利和一汽等多家中国汽车制造商成立了电池合资企业。与上汽集团合资的电池工厂位于福建省宁德市。在位于中国西南部的四川省,宁德时代在宜宾市的两家合资工厂为吉利生产电池。位于北京的新工厂是宁德时代在中国北方布局的第一座电动汽车电池工厂。该工厂将向北汽集团和小米汽车供应电动汽车电池。这两家汽车制造商在北京均设有制造基地。
[嵌入式]
MEB电池系统国内和欧洲版本差异
随着大众的ID4系列在国内的两家合资企业分布上市,我们也可以从官方渠道了解国内两家合资企业使用的电池系统和在欧洲版本的差异。从总的设计来看: 1) 模组设计从软包切换到方壳,不过后续万向的产品是基于软包的,在这个方面保持了兼容性。 2) 由于国标对热失控蔓延时间有5min的要求,在大众的平台宣传上这个热失控蔓延的时间为大于17min。因此在总体设计上面主要有一些差异,在模组上方和上盖做了一些调整。从下面这个视频里面,看到LG的48kwh的电池系统里面没有有关热失控蔓延防护的任何设计。 国内大众提供的信息 由于 电动汽车 产品要充分向消费者展示自己的设计和产品能力,所以我们看到两家大众分别在国内展示自己的能力。这个1
[汽车电子]
锂离子电池的发展趋势
摘要:介绍了将电源模块并联,并构成冗余结构进行供电的好处,讲述了几种传统的并联均流电路,讨论了各种方式下的工作过程及优缺点,并对均流技术的发展做了展望。
关键词:并联;冗余;均流
1 概述
随着电力电子技术的发展,各种电子装置对电源功率的要求越来越高,对电流的要求也越来越大,但受构成电源模块的半导体功率器件,磁性材料等自身性能的影响,单个开关电源模块的输出参数(如电压、电流、功率)往往不能满足要求。若采用多个电源模块并联供电,如图1所示,就不但可以提供所需电流,而且还可以形成N+m冗余结构,
提高了系统的稳定性,可谓一举两得。
但是,在电源模块并联运行时,由于各个模块参数的分散性,使其输出的电流不可能完全一样,导致有
[电源管理]
可自动修复锂离子电池 Pure EV推出BaTrics Faraday智能硬件
买车网Buycar从外媒获悉,印度理工学院海得拉巴分校(IIT-H)孵化初创公司PurEnergy旗下Pure EV开发出自动诊断和修复电动汽车锂离子电池故障硬件——BaTrics Faraday。据该公司介绍,这项AI修复技术已经过广泛测试,准备于2021年第一季度推出。 据悉,BaTrics Faraday可以和常见的“汽车电瓶修复器”一样,自动诊断和修复电动汽车锂离子电池故障,用户不必再去售后服务中心修复有故障的电池。Pure EV创始人Nishanth Donari教授表示:“Pure EV开发出由人工智能驱动的硬件,通过与电池连接的外部设备,诊断和解决电池故障。这样可以节省时间,不必拆卸和安装电池,并缩短电池周转期
[汽车电子]
公开征求对《锂离子电池行业规范条件(2018年本)》和《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法(2018年本)》的意见
为进一步加强锂离子电池行业管理,推动产业加快转型升级,工业和信息化部(电子信息司)组织修订完成了《锂离子电池行业规范条件(2018年本)》和《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法(2018年本)》,现公开征求意见。如有意见或建议,请于2019年1月9日前通过传真或电子邮件形式反馈至工业和信息化部电子信息司。 单位:工业和信息化部电子信息司 地址:北京市海淀区万寿路27号院 邮编:100846 传真:010-68271654 电子邮箱:wangxiang@miit.gov.cn 附件: 1.锂离子电池行业规范条件(2018年本)(征求意见稿) 2.锂离子
[新能源]
实现燃料电池汽车整车控制器仿真测试平台
一、引言 随着新能源汽车技术的飞速发展,燃料电池汽车作为一种环保、高效的新型汽车类型,越来越受到社会各界的关注。而整车控制器(VCU)作为燃料电池汽车的核心控制单元,其性能的稳定性和可靠性直接关系到整车的安全、高效运行。因此,建立一个完善的燃料电池汽车整车控制器仿真测试平台,对于提升整车控制器的研发效率和产品质量具有重要意义。 二、仿真测试平台概述 燃料电池汽车整车控制器仿真测试平台是一个集硬件、软件、模型于一体的综合性测试系统。该系统能够模拟燃料电池汽车在各种工况下的运行状态,对整车控制器进行功能测试、性能测试、故障诊断测试等,从而全面评估整车控制器的性能。 三、仿真测试平台设计 系统架构 燃料电池汽车整车控制器仿真测试平台主要
[嵌入式]