江淮发布2030新能源汽车长期战略

　　江淮已经开发了两代产品平台共七代产品。iEV1到iEV4是第一代平台，基于传统燃油车开发。iEV5开始是第二代平台，针对电动车设计的全新平台。最新亮相的iEV7是其第七代车型。江淮汽车目前在售的纯电动车型包括iEV4和iEV5，纯电动SUV车型iEV6S将于4月份北京车展上市，另外一款小型电动汽车iEV6E将于8月份上市。

　　从iEV5开始，江淮纯电动汽车开始全面采用三元锂电池，以提高能量密度，获得更长续航里程。到2020年时，iEV8将采用全固态锂金属电池，能量密度达到400Wh/kg，续航里程达到400公里。到了2025年，将采用锂空气电池，能量密度和续航里程分别提高到500Wh/kg和500公里，到2030年时的电池能量密度将达到1000Wh/kg，续航里程提高到1000公里。

　　这份跨度长达15年的规划看上去非常完美，描绘的前景令人激动，但如何实现尚不得而知，另外，电池技术的进步是否能够支持这些目标也存在疑问。目前的电动汽车电池普遍采用磷酸铁锂和三元锂电池，全固态电池由于成本过高目前仍未商业化应用，而锂空气电池尚处于实验室研发阶段。

　　中国政府此前制定的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》的目标是，到2020 年，动力电池模块的能量密度达到300Wh/kg，相应的单体电池能量密度至少达到330Wh/kg 以上。

　　据电动汽车时代了解，江淮iEV5的NCM电池模块能量密度为180Wh/kg，iEV6的NCA电池模块能量密度可以达到240Wh/kg，iEV7的富镍NCM电池模块能量密度250Wh/kg以上。

　　除了提高动力电池能量密度之外，江淮还计划通过一系列研发来提升电动汽车的整体性能。比如，提高车身的轻量化水平，目标是到2020年实现全铝车身。同时，提升制动能量的回收效率，降低空调系统的能耗，提高对电池热失控的监测预测和控制能力。解决电池长寿命和快充时间的矛盾(通过电池包液冷系统，让电池包始终在15度至35度之间工作)，通过远程监控系统来监测每一辆售出的新能源汽车的运行等等。

　　从iEV6S开始，江淮电动汽车的性能已经得到明显提升。即将于北京车展上市的iEV6S是国内首款纯电动SUV车型，采用三星公司生产的18650电池，将近3000个单体电芯。电池系统由江淮汽车开发，使用寿命可以达到10年或者15万公里。其低温性能出色，工作范围在零下20度至45度之间，通过充电保温技术和慢速总压限功率策略，可以在零下20度的地区实现200公里的续航里程。

　　除了电动汽车性能技术层面的一些指标之外，江淮也展望了其新能源汽车的销量规模。江淮汽车股份有限公司副总经理严刚表示，到2020年“十三五”计划末期，江淮新能源车销量将达到20万辆规模。2016年江淮计划销售新能源汽车2万辆，在过去的第一季度销量达到4410辆。过去10年，江淮累计销售推广的新能源汽车为2.2万辆。

　　从销量来看，相比其他一些车企，江淮的新能源计划并不激进，甚至有些保守。北汽新能源此前宣称到2020年新能源汽车销量将达到50万辆，要做中国第一，并进入世界前三。

　　北汽新能源是目前国内纯电动汽车销量最大的车企，2015年，该公司销售了20129辆纯电动汽车。江淮2015年纯电动汽车的销量为10521辆。