日产为中国打造的汽车智能化技术

智能网联大潮下，ADAS作为离现实最近的自动驾驶实现手段，备受行业关注。近日，“第三届智能汽车技术国际论坛暨创新展”集合诸多行业专家、学者针对此话题展开深入探讨，盖世汽车将论坛中部分演讲进行梳理，以飨以内。

日产投资有限公司副总裁KENJU KOBAYASHI先生

以下内容为日产投资有限公司副总裁KENJU KOBAYASHI先生关于“日产为中国打造的汽车智能化技术”的演讲实录：

大家早上好！今天我非常荣幸能够在这里做一个演讲，参加我们ADAS的论坛，非常感谢主办方邀请我。也非常感谢主办方能够邀请两位来自日产的讲者，昨天有一位先生已经跟大家进行演讲了，介绍我们日产整体的策略，今天我的演讲里面会有一些信息可能昨天他已经提到过了，但是我希望我今天的这个演讲可以给到更多的一些细节，可以让大家更加清楚、更加详细的了解一下我们在中国的做法、解决方案。

今天我的演讲，首先跟大家介绍一下日产所面临的挑战，我们所采取的一些解决方案以及所达到的一些效果。今天我也主要会关注我们安全这方面，会介绍一下安全屏障的理念以及在中国ADAS的技术以及我们所面临的一些问题。最后有一个总结。

首先介绍一下我们日产面临的挑战。

这是日产新技术发展的历史，这是在全球的整体规划，我们对于这个技术的沿革是非常骄傲的，因为我们相信通过我们的努力我们可以提升整个的环境，提升驾驶的安全，而且我们推出了很多世界首例新的技术。

我们回过头来看一下为什么要在技术这方面做出这么多努力？我们知道目前在汽车行业我们也是面临很大的挑战，有包括能源短缺、全球变暖、交通拥堵、交通事故，这四大问题。为了要解决这四大问题，在尼桑、在日产，我们主要建立两个理念：零排放、零死亡。

我们看一下我们在这两个领域做出的努力，第一个是环保方面的努力。可以看一下我们企业平均的油耗，在过去十年里面，我们把我们的平均油耗降低了36%，我觉得这是一个非常了不起的效果。我们看一下我们的目标，零排放，看到这个36%的降低，其实是远远不够的。看一下安全方面所做出的努力，这个有列出跟日产汽车相关的死亡和重伤事故的数量，这也是我们的KPI，使用这个KPI，通过一些努力，我们把死亡的数量降低了55%。在重伤事故数量这方面降低了64%。这里主要列出日本、美国、英国的数字，但是在中国，很抱歉，我们没有相应的具体的数据，我们还在继续收集过程中。

第一部分，我们目前所面临的一些挑战。

第二部分，跟大家分享一下安全这方面我们所做的一些事情。

首先，我们来看一下为什么会有安全屏障的概念？先看一下引起交通事故的原因，其中有超过90%的交通事故都是由于驾驶者引起的。比如说这些驾驶者的驾驶技术不好或者有一些走神等等其他的原因。我们知道驾驶汽车是一个连续的过程，你要去感知、你要做出决策，你要去认知，你要去采取行动。如果是机器的话，他们在连续工作这方面比人类的能力要强很多，所以说我们要充分的利用机器在这方面的优势，为我们的驾驶者在驾驶行为这方面提供足够的协助、辅助。所以，我们有一个安全屏障的理念。

我们希望车能够保护人，我们把这个概念分为两个部分，第一个部分，如果说不能够去避免碰撞的话，我们的机器就必须要帮助减少伤害。比如说要有非常好的车身结构，或者有弹射式的引擎盖，预警式的安全带等，都可以在不可以避免碰撞的情况下面尽量减少伤害。另外，如果这个碰撞可以避免的，通过使用机器进行最大程度的避免碰撞的发生。比如说LDP、VDC等等技术避免碰撞的发生。这是我们整个的安全屏障的理念。

这是我们安全屏障技术在过去这些年的发展，大家可以看到，我们有很多都是世界首创的一些技术，在这方面我主要想跟大家分享一下中国这里的情况。

我们看一下中国交通事故的一些情况，在2002年，中国的交通事故的数量达到了峰值，在2002年之后，这个交通事故的死亡和受伤的人数是逐渐的下降，有这些碰撞保护法规还有C—NCAP做出了贡献，进一步降低交通事故的死伤人数，包括被动安全、主动安全的技术都可以为降低死亡人数来做出贡献。

我想跟大家分享一下降低交通事故的一些潜在的方法，其中就是使用一些新的技术，这些技术都是由日产来推出的。在左边我们可以看到有一个饼图，在饼图上面可以看到，在4轮汽车所有的事故类型里面有接近一半都是追尾事故。在右边我们看到追尾事故主要的原因，其中有接近一半的追尾事故都是因为发现的时候已经太晚了，所以我们认为有一些技术，包括像智能刹车辅助，还有前端碰撞预警、智能巡航控制，这些可以帮助我们降低追尾事故的发生。所以这是一个简单的分析，但我们相信通过这些简单的技术可以把我们的事故降低近70%。

我们FEB可以覆盖到80公里每小时的范围，再看一下高速公路上面的交通事故，可以看到在左边高速公路的事故里面有60%都是追尾，造成追尾事故的原因其实跟刚才也是非常类似，有50%都是因为发现的太晚。基于同样的逻辑，我们可以来计算一下FEB可以做出的贡献率，当然不仅是FEB，还有车道偏离预警、车道偏离预防、盲点预警、侧面防撞的系统都可以降低在高速公路上面事故发生的机会。我们也是希望能够尽快的把我们新的技术应用到中国的市场上。

刚才我们提出了一些日产推出的新的技术，这一张图是我们日产自1999年以来推出的各项ADAS的技术。我们日产ADAS的技术已经达到了360度全覆盖，通过这些技术我们希望能够进一步的减少交通事故。我们希望所有的这些车辆都可以配置我们这些ADAS的技术提升它的安全性。这里有一个例子，这是我们ADAS技术的一个应用来进行一些追尾事故的控制。我们可以看一下，在追尾事故中所涉及的车辆的数量，涉及到3辆、4辆，甚至更多车辆的追尾事故占到所有追尾事故的1/3左右，其实是一个很大的数量。我们希望这样一种预警的机制，PFCW可以帮助降低我们的追尾事故。

我们已经把ADAS技术引入到了中国，包括紧急刹车辅助，还有车道偏离预警，盲点预警，倒车碰撞预防系统。我们也希望这些新的技术，它的应用可以进一步的扩展，扩展到我们更多的车型上面。

我们想看一下将来可能面临的一些挑战，还有自动驾驶它的未来的发展。ADAS技术其实是我们实现自动驾驶技术的一个基础，我们也可以比较一下ADAS和自动驾驶。ADAS的目标就是希望能够避免碰撞，即使要发生碰撞，也要降低碰撞产生的不良后果。如果要实现自动驾驶，我们就必须要把ADAS技术不断地演进，帮助我们规避危险的出现。

相信大家之前也有看到过，这是日产对于自动驾驶的一个时间表的规划，在今年2016年，我们很快就会推出单车道的自动驾驶，也包括在交通堵塞状况下的自动驾驶。2018年推出高速公路、多车道的自动驾驶控制。2020年希望能够实现城市的自动驾驶，也包括交叉路口的自动驾驶，这是我们一些重要的里程碑，我们希望能够逐步的实现自动驾驶。

自动驾驶有很多的优点：第一个是安全。除此之外还可以降低我们乘客以及驾驶员的压力。还有我们驾驶员可以有更多的自己自由的时间享受在车内的生活。在手动驾驶的模式下，有驾驶乐趣，在自动驾驶模式下，我们也是希望尽可能的保持驾驶的乐趣，这个我相信也是非常重要的。

我们需要哪些技术来实现自动驾驶呢？包括传感、认知、动作、决定。每一个领域，我们都是需要核心的技术来支持。相信这个大家很熟悉了，我就不详细讲了。

除了这些核心的技术之外，我们还需要一些配套的技术来实现自动驾驶，比如说HMI，这是非常关键的，需要准确的、迅速的在驾驶员和车辆之间实现沟通。还有高清地图，也是我们需要的一个配套技术来提升我们定位的精度。还有连接，我们需要使用云端的信息或者其他的一些技术实现更好的一个连接性。也要在不同的设备之间，比如说车载设备、远程设备之间实现更好的连接。还有需要新的EE架构。这些都是我们要实现自动驾驶所必备的配套技术。

除了这些技术之外还有一些关键的部件，相信大家也很熟悉了，我们的雷达、摄像头、激光扫描，还有人工智能，车载电脑，云端，还有我们的连接性，这也是我们需要不断应对的挑战。

最后做一个简单的总结，今天我主要想跟大家讲的就是第三点，就是尼桑一直致力于还扩大我们ADAS技术的使用，来为中国的交通安全作出应有的贡献。

谢谢大家！今天就分享到这里！